迈凯轮阿图拉首次驾驶回顾

西班牙马拉加——早在 2000 年代初期，当我的母亲还在迅速花光与第二任丈夫成功离婚的收益时，她偶尔会送礼物给我和我的男朋友。一个光明节，她给我们邮寄了一件来自 LL Bean 的配套法兰绒长袍。我们认识的至少另外三对男性夫妇在那个假期收到了一位母亲的这份礼物，所以也许有一些渗透的时代精神在乙醚中飘荡，但这并没有使它变得更合适。不仅我对长袍的感觉与我对运动裤的感觉相同——它们是人类努力最悲惨的放弃的缩影——而且，在一次访问密歇根州索格塔克之后，这里是中西部酷儿穿着火柴马球的避风港和百慕大短裤，我和我的搭档制定了严格的政策：禁止同性恋结对。

几十年后，法拉利和迈凯轮都发布了六位数的中置发动机入门级 180 英寸后轮驱动运动型轿跑车，配备双涡轮增压 120 度 V6 发动机、电动机和集成电池可以插电的背包。我刚刚完成了迈凯伦 Artura 的公路驾驶和赛道时间，这就提出了一个问题：这是更多的渗透时代精神，还是两家公司结成伙伴?

我还没有驾驶过法拉利 296 GTB，但我可以说这些车并不完全匹配。与意大利品牌最强大的常规量产公路车之一的法拉利不同，它的 ICE/EV 输出功率为 818 马力和 546 磅英尺的扭矩，而迈凯轮 Artura 的功率仅为 671 马力和 531 磅英尺。扭曲，使其在品牌阵容中的地位下降。但是，虽然法拉利有 3,700 磅来激励，但迈凯轮只有 3,300 磅。这意味着他们的 0-60 次平均匹配，在 3 秒左右，最高时速相同，均为 205 英里/小时。

迈凯轮以与往常一样的方式实现了这一平衡，通过对减重的狂热关注。这包括使用全新的碳纤维和铝子结构、更薄的前挡风玻璃、轻到可以作为手镯佩戴的电动机以及上述紧凑型 V6 等疯狂魔法。它还实现了基于以太网的电气系统，以减轻现代车辆无数信息娱乐功能所需的所有布线的重量。

凭借其短轴距、整体紧凑性和所有动力，Artura 的轮胎实际上感觉轻盈——顺便说一句，这是倍耐力首次生产迭代的传感器和基于蓝牙的智能轮胎，让汽车可以立即准确地知道哪个汽车上的 235/35/ZR19(前)和 295/35/ZR20(后)轮胎的类型 - 街道、赛道或雪地 - 橡胶在胎侧内部而不是在轮辋处有多热，以及精确多少空气包含在里面。乔治奥威尔说无知就是力量，所以我不知道为什么我们想知道这一切，有一次我真的要在赛道上使用这个功能时，在场的迈凯轮技术人员推翻了红色警告灯并将橡胶放气到他认为更合适的压力。进步!

由于或尽管如此，所有这些工程努力，Artura 以惊人的速度加速，并且很少有戏剧性，特别是在手动(换挡)模式下。它结合了非常坚硬的碳纤维结构和更柔软的悬架设置，这对于该品牌的大型旅行车来说是常见的，使其具有其他更硬核超级跑车所缺少的合规性。尽管它缺乏其他迈凯轮车上的液压车身控制系统，但它的液压转向在现代汽车中是罕见的，提供了出色的反馈。或者也许是智能轮胎与智能方向盘通信，它现在与仪表盘一起移动，就像我 1977 年保时捷928 上的一样。再次进步!