柏林——梅赛德斯-奔驰的首席技术官 (CTO) 周四表示，梅赛德斯-奔驰的目标是生产每 100 公里(62 英里)能耗低至 10 千瓦时的电动汽车，比目前电动汽车的平均效率高出三分之一。
当这家汽车制造商庆祝其EQXX 原型车一次充电成功试驾从德国辛德芬根到蔚蓝海岸超过 1000 公里时，首席技术官 Markus Schaefer 表示，高效设计是最大化电动汽车续航里程的关键。
“首先我们优化效率，然后我们可以看到我们在汽车中放置了多少电池模块，”Schaefer 在媒体圆桌会议上表示，并补充说客户应该能够根据自己的需求决定他们想要的电池尺寸。
从梅赛德斯-奔驰到特斯拉再到中国的蔚来汽车，汽车制造商都在竞相生产续航里程更高的汽车，以消除消费者对电动汽车缺乏广泛充电基础设施的焦虑。
梅赛德斯在 1 月份推出了 Vision EQXX 原型车，该原型车拥有 1,000 公里(621 英里)的续航里程，其电池容量是其旗舰 EQS 车型的一半，并承诺该车的一些组件将在 2- 3年时间。
梅赛德斯-奔驰表示，这辆车在前往法国的 11.5 小时车程中每 100 公里消耗 8.7 千瓦时的能量，大约是市场上的梅赛德斯车型和特斯拉提供的续航里程最长的汽车Model S 60 的两倍。
根据汽车比较门户网站 carwow 的数据，梅赛德斯的 EQS 拥有迄今为止市场上最高的续航里程，达到 768 公里，其次是特斯拉的 Model S Long Range，最高可达 652 公里。
“在秋季之前的一段时间内，还会有进一步的增长，一旦充电基础设施与加油站一样可用，就会发生这种情况，”谢弗说，尽管他拒绝说明梅赛德斯在未来车型中的目标范围。
