德国慕尼黑——2022 年 11 月有望成为BMW的标志性日期，其全新 7 系的推出有望将德国豪华轿车带入一个勇敢的新世界。
首先，下一代 7 系列将搭载直列六缸发动机、V8 发动机和纯电动汽车在美国上市，明年还会推出 50 英里的插电式混合动力车。其次，它将预先配备提供 3 级、闭眼、放手的驾驶辅助技术。第三，宝马承认，这是第一次真正费心去关注后座的豪华和舒适。
这足以驱动两辆原型车——一辆是V8，另一辆是i7 EV——看看宝马的旗舰是否最终完成了从世界上最具运动性的豪华轿车到可以与梅赛德斯-奔驰S竞争的多代进化-纯粹的舒适性。
宝马在这里承担的风险是巨大的。甚至梅赛德斯-奔驰也将S-Class开发为 S-Class，并将 EQS EV开发为 EQS EV。这是宝马将其所有动力总成集中在一个四门车身外壳下。
不过，他们有充分的理由这样做，包括生产制造，以及新的 7 系列(以及紧随其后的 5 系列)采用可以同样沉着地吃电池或油箱的多功能架构。
这两款 7 系汽车——V8 和 i7——将共享一个共同的车身，并且在美国将成为标准的长轴距车型中，车身巨大，跨越 17.7 英尺。它也更高，尤其是在前部和引擎盖线处，而且很重。虽然宝马尚未确定数字，但配备涡轮直列六缸汽油发动机的入门级 740i 与双电机、大电池版本的 i7 之间的差异几乎为 1,100 磅。请记住，这都是相同的体型!
宝马并没有给我们太多看内饰的机会，而且大部分时间都用毛毡襟翼覆盖它，但他们承诺了他们以前从未使用过的豪华，尤其是在后座上。他们谈论了太多关于后座舒适性的话题，以至于几乎为之前没有考虑过而道歉。
这一次他们如此猛烈攻击后座的原因可以用一个词来概括：中国。这是一个反复出现的主题。每隔一秒 7 系就会在中国销售，其中 70% 是在整个亚洲销售的。中国市场告诉宝马，它想要更多的后排腿部空间、更多的后座玩具和一个看起来与其他所有 7 系相同的 EV 车身，他们想要更具侵略性的外观。我们在这里。
