汽车行业正朝着建立明确的数据保密和数据共享标准的方向发展

随着汽车越来越依赖云服务，并装载了代码、处理器和设备，汽车正在收集关于汽车、司机、位置和驾驶习惯的数据。

像社交网络业务一样，交通相关数据的收集和分析已经成为汽车制造商、互联网服务提供商、保险公司和软件制造商的一个拥有数十亿美元的新兴市场。

然而，这也给用户带来了问题。谁真正拥有这些数据，用于什么目的？谁能分析和获利？客户对谁可以使用哪些数据拥有最终决定权。不是每个应用程序都可以选择加入。

汽车诊断程序会公开吗，这样当需要换油的司机在换油店行驶时，他会在智能手机上收到自动通知？这多少侵犯了个人隐私。你的想象力太疯狂了。

这些问题变得越来越重要。不难看出，互联汽车正在以智能手机改变电信世界的方式升级汽车市场。

向前弯曲

值得称赞的是，汽车行业在这些问题上一跃占据上风，并正在建立明确的数据隐私和数据共享标准，这很可能为医疗保健、电信和教育等其他领域指明方向——举几个例子。

根据IT行业研究员IHS的数据，2013年，全球道路上大约有2300万辆联网汽车。联网汽车被定义为配备有互联网访问权限的汽车，其中可能包括安全和天气警报、紧急服务连接和其他通知。基于云的应用程序使车主能够在任何地方控制他们的车辆，更不用说提供地理定位、防御性驾驶和娱乐服务的连接。

在最近的一份报告中，IHS预测今年全球销售的车辆中有20%将包含某种连接。该公司还预计，联网汽车的销量将在五年内增加到1.52亿辆。

当然，在这个早期阶段找不到标准，但汽车行业似乎正在有意识地努力尽快建立标准。在6月17日由物联网网站安全印章提供商TRUSTe在玫瑰镇举办的物联网隐私峰会上，发言者和团队成员向与会者介绍了汽车数据隐私的最新情况。

TRUSTe在有资质的网站上提供安全认证章，类似于EPA的电气设备批准章或派食谱的Good Housekeeping章。

Autoalliance.org:信息交换所

从Autoalliance.org(其Automotiveprivacy.com部分专门处理这些问题)开始，汽车行业将公开发表关于这一主题的对话，并提供专家意见。

现在正在收集的关键数据类型包括诊断、地理位置信息、生物特征信息、驾驶员行为信息以及订户和注册信息(针对云服务)。

霍根洛弗尔斯律师事务所的蒂姆托宾表示，生物识别技术并没有像其他技术那样被广泛使用，但它会被使用。其他类型的律师从事数据保护诉讼。

托宾说：“比如去参加聚会喝酒后，车上会配备一个呼气检测仪，它会自动测量你喝了多少，不会让你启动。

未来额外的连接将把更多的数据移动到不同的地方。例如，即将推出的标准将要求某些数据自动传输到车外(例如，在碰撞通知中)；在车对车(V2V)(避免路上碰撞)和车对基础设施(V2I)的情况下，以24/7为基准。专家在峰会上表示，用户将无法控制这些规则，但这些规则还有很长的路要走。

指导标准的关键原则。

Autoalliance.org联盟编制和公布的早期标准的主要原则包括：

*建立一套收集、使用和共享车辆数据的基本期望；

*确保敏感个人信息(地理位置、生物特征、驾驶员行为等。)可以在数据用于营销或与第三方共享供自己使用时选择。

*确保对向政府披露地理位置信息有限制。

这些“预标准”将于2016年1月1日对汽车行业进行软启动。关于这方面的更多信息将很快发布。