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新款宝马128ti是福特和雷诺的竞争对手

2021-02-22 10:01:12   来源:

现在似乎是一个大胆的时刻,要推出一种新型的掀背车。如果它是特别特别或出色的一种,例如Toyota GR Yaris,也许两者兼而有之,那就毫无疑问了。同时,如果它具有驱动电池,电动机以及内燃机,则有传闻标致Sport正在研发中吗?好吧,那也可能没事。

但是,如果要介绍的是经典的,化石燃料的,前驱式性能五门车,那该怎么办?一个对德国保守主义有把握的人吗?如果没有纽伯格林的圈速记录引起关注,或者没有节税的插电式动力总成,这样的汽车将能够通过吗?

我们将要发现,因为新型BMW 128ti正是这种汽车。它标志着自3系列紧凑型掀背车被淘汰以来一直没有使用的型号标识后缀的回归,我相信(最难忘的是)它被古生代晚期的2002年“新阶级”采用(我读过1960年代末)。确切地说,“ ti”后缀对今天的热门掀背车买家将意味着什么,还有待观察。对于那些喜欢这辆车的人,我怀疑粘贴式条纹和红色车身零件将意味着更多。

不过,128ti不仅仅是“贴纸,扰流板和车轮”的营销活动。它一直是对底盘,悬架和转向进行详细改造的主题,目的是要解答宝马及其批评者认为普遍存在的当前1系特别是M135i xDrive的缺点。

与标准1系列使用的M Sport版本相比,这款汽车采用经过特殊调节的悬架,其螺旋弹簧较短,并且离地面10mm的距离。它获得了M135i xDrive特殊的“预装”防倾杆,而且弹簧比其更昂贵的后坐垫更坚固,阻尼器的额定值更高(有趣的是,弹簧使汽车在后轴的悬架率比在前悬架高得多) 。前桥也具有与M135i xDrive相同的Torsen限滑差速器功能,并且坚固的悬架衬套和安装件全面到位。

难道不是为了追求前驱驾驶员的吸引力而发出谨慎的声音吗?好吧,是的,不是。出于对128ti的过度尖锐操纵“指向性”的想法,而不是现代宝马所能想到的,该车的开发团队决定从M135i的设置中略微降低滑差速器的锁止比,并减慢了M135i的转向速度比一点点。还调整了两个轴上的车轮几何形状,以提高操纵精度并减少剑杆方向响应。唔。

他们做了另一件事,有可能在汽油头上造成分歧:他们保留了M135i的八速自动变速箱。我不希望这项测试像在正确介入的前轮驱动性能车中对三个踏板和一个手动换档杆的重要性的争论一样,我们将回到这一点。

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