读起来就像是汽车爱好者的梦想：支付固定的订阅费，并在适合自己的时候从品牌阵容中交换所需的任何汽车。
一周有意义，周末有跑车吗?每天驾驶电动汽车，但在那些漫长的暑假期间改用柴油SUV?还是每个月都有不同的性能车?汽车订阅服务的兴起旨在弥补这一不足。
然而，迄今为止，订阅试验似乎已经在汽车行业中学到了比结论更多的教训–主要的原因是，很多购车者不喜欢换车，即使这样做，实用性也很强。繁重而昂贵的价格使他们破坏了商业模式。
对于汽车制造商而言，困难与使用方式一样明显。如果大多数人希望在一周中得到一些有意义的东西，而在周末时想要一辆跑车(这似乎是很合理的话)，则每个人至少需要维护两个车队，而每个车队中的大多数都在闲置时使用。效率极低，而且非常昂贵。
似乎，不断更换车辆的新颖性也很快消失了。梅赛德斯-奔驰在美国的销售副总裁亚当·张伯伦(Adam Chamberlain)去年在关闭了该公司的汽车订购服务后说：“起初，客户喜欢换车。”“过了一段时间，他们想把车里的东西留在车里。”出于类似的原因，奥迪，宝马，凯迪拉克，福特和日产在最近几个月都关闭了在美国的订阅服务。
但是，一些汽车制造商声称取得了更好的进步，尽管它专注于单车租赁模式，以支付一定的保费来交换所有拥有成本，但将其归为每月费用，但允许您按一下按钮就尽快退出。一个应用程序并安排收车。
简化并非是灵活性，而是使保时捷和沃尔沃这样的服务出售的原因，前者是由跑车的短期“所有权”推动的，后者似乎是因为它吸收了品牌的直率性核心价值。
