当安德里亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)为保时捷GT3赛车做饭时，通常遵循严格的配料表：大机翼，无后排座椅，纽伯格林快速的圈速和保持涡轮增压器。对于992代而言，这种传统仍然没有胆怯于那些核心诫命。
整个赛车的基础知识将列在桌面上，功率为502马力，扭矩为346磅-英尺，估计干重为3262磅，并且保时捷自己的911 RSR赛车具有完整的前端。当然，这并不是什么新鲜事物-自996代911以来，保时捷就一直在开发具有类似愿景的GT3变型。但是从那以后的20多年来，这只德国攻击犬学会了一些新技巧。
众所周知，前悬架在短短两天内一直是汽车界关注的重点。那么，大惊小怪的是什么?简而言之-“等长控制臂前悬架”。对于有生命的人来说，这意味着前悬架几乎直接来自911 RSR前端的设计，这是近8年前研发的赛车运动武器和传奇，如今终于在大街上看到了它的果实。
这种前端设置是有益的，因为它有助于消除负弯度，以及利用角度将功率获取到地面并产生最大G力的方式。GT3的新型主动阻尼器还具有每10毫秒更改一次阀门压力的能力，这令人赞叹。那是每秒100次。
昨天才正式发布，要在7分钟内绕纽伯格林飞行，这需要对阻力系数和下压力进行大幅改进。幸运的是，保时捷充分利用了航空部门的能力，为992 GT3配备了全部功能。
如前所述，该型号上已安装了天鹅颈后翼，该翼消除了其自身下方的任何真空作用。保时捷表示，它的行为就像飞机的机翼，但倒挂着。空气在机翼下侧移动得更快，而在机顶上移动得更慢，从而产生反向升力，也就是下压力。
