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保时捷向世界展示了新的992 GT3 并延续了其GT部门自然吸取的王朝

2021-02-20 08:40:03   来源:

当安德里亚斯·普伦宁格(Andreas Preuninger)为保时捷GT3赛车做饭时,通常遵循严格的配料表:大机翼,无后排座椅,纽伯格林快速的圈速和保持涡轮增压器。对于992代而言,这种传统仍然没有胆怯于那些核心诫命。

整个赛车的基础知识将列在桌面上,功率为502马力,扭矩为346磅-英尺,估计干重为3262磅,并且保时捷自己的911 RSR赛车具有完整的前端。当然,这并不是什么新鲜事物-自996代911以来,保时捷就一直在开发具有类似愿景的GT3变型。但是从那以后的20多年来,这只德国攻击犬学会了一些新技巧。

众所周知,前悬架在短短两天内一直是汽车界关注的重点。那么,大惊小怪的是什么?简而言之-“等长控制臂前悬架”。对于有生命的人来说,这意味着前悬架几乎直接来自911 RSR前端的设计,这是近8年前研发的赛车运动武器和传奇,如今终于在大街上看到了它的果实。

这种前端设置是有益的,因为它有助于消除负弯度,以及利用角度将功率获取到地面并产生最大G力的方式。GT3的新型主动阻尼器还具有每10毫秒更改一次阀门压力的能力,这令人赞叹。那是每秒100次。

昨天才正式发布,要在7分钟内绕纽伯格林飞行,这需要对阻力系数和下压力进行大幅改进。幸运的是,保时捷充分利用了航空部门的能力,为992 GT3配备了全部功能。

如前所述,该型号上已安装了天鹅颈后翼,该翼消除了其自身下方的任何真空作用。保时捷表示,它的行为就像飞机的机翼,但倒挂着。空气在机翼下侧移动得更快,而在机顶上移动得更慢,从而产生反向升力,也就是下压力。

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