我们的Tesla Model 3记录了超过一年的时间和24,000英里，我们已经过了蜜月期。我们最初提供的12个月高级连接已过期，这意味着车内音频和视频流现在仅适用于Wi-Fi连接。而且由于不是我们地区的Superchargers之一，我们不再浪费时间通过串流Netflix为我们的汽车充电。
到目前为止，我们的维修费用总计313美元，与许多汽油动力车辆的费用相当。这包括来自特斯拉内部服务网络的两项相当高昂的费用：轮胎旋转费用103美元和润滑我们汽车的制动钳的非正常服务210美元，每年这种情况都需要在像我们这样使用盐分的州居住的汽车上进行在冬季，要除冰。该服务是为了防止制动器卡死，因为与传统的摩擦制动器相比，当使用电动机的再生制动来使汽车减速时，制动器的使用并不多。尽管价格不菲，但也很不寻常的是，密钥卡已经通过电池烧坏了。我们还花了1088美元来更换破裂的挡风玻璃，但这是我们的错。
然而，永不过时的是在奔跑时插上电源，免费获得燃油。即使进入14个月，这种振作仍然感觉很新颖。自从一年前更换后部马达组件以来，我们的车没有任何其他重大问题。驾驶员侧B柱上的装饰件(您在进入和离开座椅时可能会碰到的零件)松动并在保修期内固定。我们注意到吱吱声和嘎嘎声在早期就出现了，但是随着时间和里程的增加，这些似乎并没有恶化。
春季和夏季月份极大地改善了Model 3的能耗。在效率最高的月份，6月，我们平均每英里267瓦时(Wh /英里)，而在12月(安装了冬季轮胎，平均温度比6月的81度骤降到34度)，上升到354 Wh /英里。这相当于在预期范围内摆动60英里(或20%)，主要取决于外部温度。那就是如果它在一夜之间插入。否则，Model 3可以轻松摆脱另外10或20英里的射程。我们的整体平均消耗为316 Wh / mile，与消耗(其中包括充电损耗)不同，我们的平均效率已经提高了10 MPGe至84 MPGe。
