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奥迪Taycan的早期驱动揭示了一些值得关注地方

2020-11-06 10:19:46   来源:

尽管奥迪和保时捷是同一公司的一部分,但它们仍然像老对手一样竞争。两家公司共享一个名为J1的电动汽车平台,两家公司都在其上面构建类似的电池供电模型。保时捷的Taycan大约在一年前推出,现在,奥迪让我们来品尝其华丽的e-tron GT。我们在伪装的RS e-tron GT车轮上呆了一天-那是辛辣的一击-590hp版本,十字准线为670 hpTaycanTurbo。

使Taycan具有如此出色的操控性和加速性的硬件被带入e-tron GT。其中包括提供全轮驱动的两个电动机,液冷的83.7 kWh锂离子电池组,两速后变速器,三室空气弹簧,后轮转向和扭矩矢量后端。

在超载条件下以及使用发射控制功能时,估计的590马力暂时会上升到637马力左右。我们预计,以60英里/小时的速度冲刺大约需要3.0秒,最高时速为155英里/小时。基本的e-tron GT的功率为510马力,比Taycan 4S少12马。

RS e-tron GT在希腊罗得岛上狭窄,有时甚至是湿滑但空旷的道路上能够炫耀其操控性能。开车后,奥迪开始了一场阻力赛,速度达到了指示的135 mph。顺便说一下,从第一档到第二档的换挡在完全加速的情况下显然很明显,但是在公路上几乎没有注意到,在运动模式下,这种加速在大约45 mph时发生。在范围优化模式下,RS e-tron升至第二档。

悬架的声音相当柔和,但是自适应阻尼器会立即变硬。闪电般的加速加速和可变的扭矩分布使e-tron GT几乎拥有Taycan Turbo S的所有敏捷性和加速性。尽管据称路缘重为4600磅,但我们认为这将接近5000当美国规格的汽车定型时。奥迪工程师略微晃动身体,使驾驶员感觉达到附着力极限,同时转向轻巧。RS e-tron GT的表现出色,但具有鲜明的特色。与Taycan相比,它感觉不那么胆大,在长途驾驶时,它更舒适,更放松。

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