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驱动新220 PS大众高尔夫GTI Mk7测试

2019-12-20 20:14:20   来源:
导读 写新的大众高尔夫GTI Mk7不需要证明战争与和平的长度。在欧洲,这是个传奇。在马来西亚,虽然它最近开始吸引错误的买家,但它已经走上了正轨。 近年来,MK5 GTI以灰色进口的身份首次来到马来西亚,由少数狂热分子保留。这是GTI在一场近乎白热化的洪水之后,第一次正式到来。随后的Mk6-基本上相同的汽车,但与新的,更积极的身体和更大的尺寸-迅速成为默认的热舱口购买这里。 现在是时候为最新的高尔夫GT

写新的大众高尔夫GTI Mk7不需要证明战争与和平的长度。在欧洲,这是个传奇。在马来西亚,虽然它最近开始吸引错误的买家,但它已经走上了正轨。

近年来,MK5 GTI以灰色进口的身份首次来到马来西亚,由少数狂热分子保留。这是GTI在一场近乎白热化的洪水之后,第一次正式到来。随后的Mk6-基本上相同的汽车,但与新的,更积极的身体和更大的尺寸-迅速成为默认的热舱口购买这里。

现在是时候为最新的高尔夫GTIMk7发光,因为它刚刚到达这里,价格从RM209,888。它坐在另一个新的外壳,一个更锋利的,以保持驾驶经验尽可能强烈。外观是方形的,坚硬的,清澈的眼睛,下巴的突出和巨大的嘴巴;一个设计主题介于侵略性和表面上的运动之间。

大众汽车谦虚地声称已经改进了已经很棒的汽车的每一个关键方面,新的版本走,停和弯道更好。在美丽的阳光明媚的圣特罗佩兹(SaintTropez)里,我在那里闲逛了很长一段时间,我不能说我找到了任何

首先是最基本的。高尔夫GTI Mk 7是基于模块化的MQB平台。与以前的模型相比,轴距延长了53毫米至2,631毫米,前悬垂缩短了12毫米。这在视觉上使A柱向后移动,给GTI一个驾驶室后移的效果,以适应它的运动性质。

在其他地方,新的GTI是低27毫米,1,442毫米,13毫米宽,总长度已增长55毫米至4,268毫米。尺寸的变化似乎比实际更剧烈,再加上15毫米的比标准高尔夫Mk7低的骑高,GTI的比例和立场都有了很大的提高。

现在在散热器格栅上有一个红色的装饰条,延伸到前灯,平行于帽缝和保险杠。典型的GTI也是额外的蜂窝进气口,垂直雾灯,更大的后扰流板,双尾管和独特的合金车轮。18英寸的奥斯汀合金车轮的视觉效果和它们与汽车其他部分的相互作用是惊人的一见钟情。

在后面,你会发现一个新的屋顶扰流板。大得多的标准高尔夫,它坐在平顶,与黑暗的空气动力元件运行沿引导盖子的两侧。在扩散器上也使用了更多的黑色,80毫米直径的镀铬管从两端伸出。烟熏LED后灯完成了GTI人物角色的改变,但不幸的是,我们的本地汽车没有得到这些目前。

爬进去,你会遇到非凡和平凡的组合。门和驾驶位置没有什么奇怪的地方。五个成年人能适应相对舒适的环境。你们都能看出来。客舱是一个明显的进步,从旧的GTI,更有趣的设计和更好的质量。它感觉强硬,日耳曼语,以及日本语-精确(这是一种恭维)。

人类工效学已经得到改善,有更好的踏板放置,修改后的座位位置和方向盘柱有一个更广泛的调整范围。龙舌兰的室内装潢(在这些照片中配以可选的阿尔坎塔拉;当地的汽车有标准的织物格子或全黑色皮革)看起来很棒,对比红色的装饰接缝、GTI特有的黑色天花、红色的环境照明和窗台盖也是如此。

不太成功的是‘格子黑’仪表板插入。这是一种廉价的仿碳纤维外观,破坏了整个严重的,威胁,GTI的内部感觉。至少仪器图形对于GTI来说是新的,有指针在引擎启动时执行显示。

涡轮增压发动机的GTI是从第三代大众的EA 888发动机系列,并有一个完全新开发的气缸盖。它有一个独特的水冷废气循环回路的涡轮增压器,是完全集成在气缸盖,对燃油经济性的关键贡献,在满负荷。

2.0升电机采用双凸轮轴调节的可变气门正时,排气侧气门升程可在两个级上调节。这使得对于更好的性能、燃料经济性和更低的排放,能够对电荷交换过程进行最佳控制。

在道路上,新的马达现在产生220 ps的每分钟4,500至6,200转,一个温和的10 ps比以前。顺便说一句,这正好是37年前大众高尔夫GTI的发电量的两倍。得到一个更重要的颠簸是扭矩,这是从280 Nm到350 Nm超过1,500到4,400转。

更多的力量和扭矩,配以42公斤的重量,转化为更快的速度。零到100公里/小时冲刺现在需要6.5秒,最高速度为244公里/小时与六速双离合器DSG变速箱(0.4秒和6公里/小时比Mk6 GTI)。手动版本(不,它不会来这里)只是加速,但有一个更高的最高速度,250公里/小时。

还改进了GTI的燃油经济性,目前在联合循环中的额定值为每100公里6.4升。这比以前降低了14%,它使用的燃料比以前少了一升,可以行驶100公里。与手动变速箱配对,增益跃升至18%,仅6.0l/100公里。一点也不错,考虑到这辆车现在比以前快多了。

第一次提供的是一个工厂安装的性能包,增加了一个额外的10 ps的引擎,使总共230 ps。不仅仅是一个动力提升,包还包括一个机械前差速器锁(标准的gti有一个电子控制的差异),和更大的刹车。

与230 ps,大众高尔夫GTI性能DSG达到100公里/小时,每秒十分之一(6.4秒),并运行4公里/小时在最顶端(248公里/小时)。更重要的是其他升级,这改善了GTI Mk 7的已经突出的处理属性。

这个性能包的唯一视觉馈赠是在红色制动卡尺上的微妙的GTI字母(在标准型号上漆成纯红色)。不幸的是,我们在马来西亚不会有这样的选择,至少在不久的将来不会。不过,这是很好的,因为标准的220 ps是足够的乐趣。

从一开始,它就不像那种你会不高兴的车。在第一米,第一公里,第一分钟,它感觉坚实,重量和精确工程。上面写着“允许起飞”。

正如承诺的那样,中游地区有真正的欲望。是的,总是有旧的,但这一次更有进取心。但有件事很有趣。旧发动机是一个敏锐的转速,但你很少带它到边缘,因为顶部是任何时候都是轻微的粗糙比其余的范围。新马达没有受到那种奇怪的勒死感的影响。

在第三或第四档,冲动是无缝的通过4和早期5,然后到6,000转每分钟有另一个向上的步骤,在力量给你的后背。在同样高的水平上,它一直往前走,一直到大红七号。很好,因为发动机现在有一个更广泛的工作转速范围。

它在权力下飞走了,平滑的、腐殖质的噪音发出劈啪作响的声音,用一把急迫的锤子刺着它。它又找到了自己的目标感。比较GTI发动机与一个强大的自然吸气发动机,你会发现更纯粹的涡轮戳在可达到的转速-没有迹象表明必须换掉即时油门反应。

在一条直线上,高尔夫GTI MK7有如此多的Blastaway力,以至于油门反应的挑剔问题并不意味着任何事情。但在弯道,这是有区别的。GTI的涡轮拳给你的腿,因为它把你从一个角落,但在较早的曲线,一个更精确的右脚测量输出将使体验更快乐。

但不要低估快乐。GTI为角落而活。在GTI里,你也是。从技术上讲,它和以前一样,在电子控制的前轮驱动系统,多连杆后悬架和闪电快速湿离合器DSG变速箱;上帝爱他们所有。

新的是更坚固但更轻的机身、更好的空气动力学、更平滑和冲压的发动机,以及更平衡的底盘。他们可能会做一些细微的改进,但将它们结合在一起,它们很重要。很多。

你记得,GTI Mk 6是一辆相当大的重型汽车,能够非常快地到达拐角。新的不太像那种感觉。通过一连串明显无止境的第三档弯角卷曲自己,新的GTI不知何故通过它的质量。

新的高尔夫GTI Mk7是电动助力渐进转向。现在需要2.1转的车轮才能到达终点,而标准高尔夫的2.75圈。这明显减少了操纵和停车时的转向工作,在有许多弯道的乡村道路上,在反应和速度上都感觉更直接。

这导致更精确和放松的驾驶在中间的转向范围,与较小的转向输入要求。该系统提供了更大的灵活性和更多的乐趣,在道路上有很多弯道。在较低的速度,另一方面,高尔夫GTI Mk 7是更容易处理,因为较低的方向盘输入角度-提供了一个明显的增加舒适。

在行动中,它剥落到角落比前面驱动的舱口有权利更快。几乎没有反馈,但它的新方向盘精度很高,但它并不完全是一个轻量级的,所以它不会飞入。就像你要求的那样,它是艰难的,深沉的,早期的,而且是极其渐进的。

它也不是通过堆积如山的愚昧,稳定转向不足的方式来做到这一点的。汽车保持平衡,但它告诉你怎么了。加点额外的能量,它就会逐渐开始向外滑动;放松下来,它就会变小。它种植得很好而且很稳定。

走到弧形的尽头,堆积如山的能量,然后它就飞走了。这是GTI辉煌的一部分;不要担心突然转向不足或过度转向会拖慢你或破坏你的流量。GTI总是沟通。感觉很直接,你可以摸到。

但如果你想要过度转向呢?好吧,如果你坚持的话,先生。在高尔夫GTI Mk 7,大众提供了一个新的ESC运动功能的经验丰富的司机,访问通过按下牵引控制按钮超过3秒。在这种模式下,ESC系统会产生延迟反应,从而允许驱动程序进行更大程度的控制。

假设你在充满动力的情况下进入了一个弯道,给越来越多的汽车加了锁,然后突然把油门打开,使汽车不舒服。它会进入一个可怕的幻灯片,当然,但它是惊人的容易平衡和抓住它的出路。ESC体育并不意味着放弃,当然,如果它相信你自己做不到的话,它仍然会拯救你。

也增加了享受是XDS系统,这是第一次推出的高尔夫GTI Mk 6。现在,以更先进的XDS形式,电子差动锁提高了灵活性,减少了对转向输入的需求,方法是在两个车轴弯曲处的车轮上使用有针对性的制动干预措施,在辅助牵引的同时显著减少转向不足。

这种转弯技术是实现了尽管新的GTI采取了一个更平易近人的底盘设置。它现在感觉不那么刺耳,它的身体振动更少。把它贴在更硬的减震器上,它会在严酷的表面上飞跑,但现在它是一种深而有控制的砰砰声,而不是廉价的砰砰声。

在MK6 GTI中,这一路线尤其坚忍不拔,但现在它的决心要大得多。比它的驾驶方式更重要的是,这辆新车最耀眼的地方就在这个部门。很少有人会这么说,但Mk 6是一台硬骑的机器。这个不是。

第二代动态底盘控制(DCC)系统正在高尔夫GTI Mk7中工作。它提供三种驾驶模式:舒适,正常和运动,这是现在选择和显示在新的驾驶配置文件选择功能的中心屏幕。

舒适模式是新的,是一个完整的启示。设置为这样,高尔夫GTI Mk7的骑以及一个传统的弹簧高尔夫TSI,仍然提供足够的活力,以保持GTI的趣味性。它根据道路情况自适应地调节减振器阀,并有选择地分别施加在四个轮子上的力。

卓越的精致,五个完美的适合居住的座椅和那些大众和GTI徽章。这是有史以来最圆的热舱口吗?我想是的。有巨大的转弯安全,亲密的感觉,美妙的刹车和变速箱,涡轮高峰。即使是热舱口也比以往任何时候都要好。

世界上其他的快速舱口已经赶上并从更快的Mk6车型的高峰上前进,但大众高尔夫GTI也是如此。在其最新的Mk7伪装,GTI又回到了前面,提供了更多的什么使热舱口热在第一位。这是一辆完美的日常性能车。

高尔夫GTI Mk7刚刚在马来西亚推出,三门的定价为209,888兰特,五门的定价为RM 217,888。

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