拉力赛车的高贵，肮脏的运动是许多巡回表演英雄的原因。车如奥迪的Quattro，蓝旗亚Integrale的，福特Sierra RS和护送RS，丰田Celica GT4，和斯巴鲁WRX都出生具有自己的赛车手积累streetgoing版本的厂家。但是，当以获购车辆为基础的获胜世界拉力锦标赛冠军车的认证要求在1997年终止时，这种联系就中断了。
到现在为止。丰田Yaris GR并不是一款可行驶的WRC赛车，但它的确令人印象深刻，它是由丰田内部赛车部门Gazoo Racing创造的。这是丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)坚持自己的公司重返飞机场，并且赛车运动应与公司产品直接相关的第一个产品。
我们在潮湿而曲折的道路上驾驶英格兰Yaris GR，该道路几乎完全适合展示这种全轮驱动热舱口的才能。遗憾的是，没有将Yaris GR引入美国的计划。顾客并没有完全排队购买总部位于马自达的雅力士(Yaris)，然后才悄悄退出。但是，我们将看到这种全轮驱动动力总成的一种版本，该版本在美国受限制的性能模型中更适合美国人的口味。
之前曾经有赛车风格的Yaris(我们在2018年驾驶了增压的GRMN)，但是GR却大不相同。除了名称之外，两门GR与欧洲Yaris或前美国Yaris几乎没有共同点。尽管其轴距相同，但它位于丰田建筑的Franken平台版本上。Yaris GR将常规Yaris的前端结构与后部结合在一起，后部使用了支撑花冠和C-HR的GA-C架构制成。后悬架具有上，下控制臂以及从根本上增加的履带宽度，此外还有一个地下通道，用于包装全轮驱动系统的驱动轴。GR和Euro Yaris之间唯一共享的部分是前灯，尾灯，后视镜和车顶天线。
几年前的Yaris GRMN使用了由Lotus改装的增压1.8升四缸发动机。尽管失去了汽缸和一些排量，但GR的引擎比GRMN的四引擎拥有更大的动力。涡轮增压的1.6升三缸发动机与初中世界拉力锦标赛2所使用的发动机密切相关，其257马力的功率使其成为世界上最强劲的三缸摩托车。没有试图隐藏它的涡轮增压特性。涡轮增压时，它在低转速时犹豫不振，动力传递具有弹性。听起来很不错-像许多三声炸弹一样，努力工作时几乎具有V-6的听觉特性-而且它敏锐地拉到7200 rpm的红线。
