STO(来自Super Trofeo Omologata的缩写)从HuracánSuper Trofeo Evo和成功的GT3赛车模型中汲取灵感和技术经验，实际上是公路赛车版的赛车手，三度获得Daytona的24小时耐力赛冠军。
兰博基尼研发总监毛里齐奥·雷吉阿尼(Maurizio Reggiani)表示：“该项目的概念是，我们可以怎样利用所有[赛车]知识，所有经验，并创造出赫拉肯家族所缺少的东西。”告诉汽车。“这是一款可以纯粹地跟踪活动的汽车。”
上述坐在乌拉坎Performante，申通有从它的自然吸气V10发动机在挂631bhp -完全一样，它的兄弟姐妹。但是，它比Performante轻了43千克，这主要是由于取消了四轮驱动系统，而且还因为碳纤维被用于汽车车身板的75%。
值得注意的是，后机翼采用碳“三明治”结构，碳含量减少了25%，同时保持了相同的刚性。也有镁合金轮毂，甚至挡风玻璃也比Performante轻20%。
但是，对于STO而言，不仅仅是重量更轻。正如其赛车式车身所暗示的那样，空气动力学起着核心作用。雷吉亚尼说，“广泛的”风洞工作已经帮助赛车“在出色的下压力方面达到了适当的平衡，但减少了赛车的阻力”。
为此，在前部增加了新的增强下压力和冷却效果的引擎盖风道和分离器，并且与赛车手一样，引擎盖，机翼和前保险杠都作为一个整体连接在一起。重新设计的车身底部和后扩散器功能，而侧面的源自种族的NACA进气口则改善了冷却效果。
进一步的增加包括位于发动机罩上方的进气口和导流板设计，以增强V10的冷却效果。位于该组件顶部的是“鲨鱼鳍”设计，可以提高快速转弯时的偏航稳定性，同时还可以使流向后机翼的气流更直。
兰博基尼声称，机翼本身是单开槽的，带有双翼型，可手动调节以使汽车的空气平衡达到13%。
