奥迪RS E-tron GT提出了一些有趣的问题，这些问题不仅与概念车的概念有关，而且与广义上的所有汽车有关。
众所周知，第一辆戴上奥迪运动令人梦vet以求的RS徽章的电动汽车实际上与保时捷Taycan共享所有部件。从其双电动机到三室空气悬架，从其800V电池到其布局以及其所基于的J1平台-所有使这些汽车停下来行驶，行驶并改变方向的东西-几乎都是一样。因此，如果稍微简化一下，将RS E-tron GT标记为Audi连衣裙中的Taycan是很诱人的，纯粹是因为保时捷是第一名。
因此，我想这些问题中的第一个应该是，“这样的标签有多少真相?”。而且，必须要有更大的，更具有哲学意义的：“我们可以期望未来的电动性能车之间有何不同?”
我们将稍作讨论，但第二个则有点胡言乱语。多年来，以燃烧引擎为动力的高性能汽车已经采取了多种形式，从气缸数到发动机定位，强制进气和变速箱类型，所有这些因素共同决定了汽车的行驶，操纵，性能和响应方式。最重要的是，它们都有助于形成汽车的独特个性感。
高性能EV的一致性更高。大多数人会将电池装在地板下，车轴之间，以降低重心并更好地分配重量。大多数将在前部配备电动机，在后部通过一或两个电动机进行全轮驱动。所有这些都将提供立即的油门响应以及地下室可提供的一小段扭矩，这使它们能够在跳入超空间的所有猛烈状态下加速行驶。也许可以使Kessel Run的运行时间少于12秒，但是这有点相同，不是吗?
就像Taycan一样，奥迪也将这种蓝图安装在发球台上。它的83.7kWh(净容量)电池位于前后轴之间，每个轴都装有一个永磁同步电动机。
