在日产Leaf是十拿九稳的成功。在雪佛兰博尔特，一个不能错过的。在奥迪e-tron概念，一个EV，将显示特斯拉什么的大男孩能做到。早期，这些电动模型被赞誉为改变游戏规则的人，但游戏并没有改变。
电动汽车在美国经历了艰难的时期。LeafLeaf是当今发售的最受欢迎的非特斯拉EV之一，在2014年是最好的一年，移动了30,200辆中型汽车。(仅供参考，日产售出40多万盗贼与此在2017年和2018年)，即使有特斯拉做一个蓬勃发展的企业，销售估计有223200辆，去年在美国的总销量EV实际上从2018点水平下降。除了特斯拉，尽管有十多年的尝试，但没有其他汽车制造商能够提供真正的电动汽车。
不过，陈列室的失败并没有减弱热情。如果有的话，汽车制造商似乎很有胆量，承诺在未来十年内将有前所未有的新进入者。市场研究公司AutoPacific估计，到2030年，将有90到100个新的电动铭牌进入美国展厅。
汽车制造商为实现这一目标而放下的美元数额是很严重的。通用汽车宣布将投资200亿美元，到2023年交付20款新电动汽车，其中包括经过重新设计的电动GMC悍马。福特将其标志性的“野马”徽章挂在电动Mach-E上，作为2018年宣布的110亿美元对EV制造的承诺的一部分。去年，大众汽车集团为EV事业承诺了910亿美元。
那么，面对令人困扰的销售，是什么推动了电力未来的这一投资浪潮?首先，汽车制造商必须满足日益严格的排放法规。英国已经将2035年定为禁止销售带有混合动力在内燃发动机的新车的一年。
然后是华尔街。电动汽车初创企业及其飞涨的估值给人留下了深刻的印象—仅特斯拉(Tesla)的市值就超过了底特律三巨头的总和–这给老牌后卫施加了更大的压力，使其保持潮流。
即使现在美国对电动汽车的关注度不高，也要记住，许多此类汽车和技术都是为全球市场开发的。在这个汽车行业最大的市场，去年内燃机的销量下降了8.4%，而插电式汽车的销量下降了4.0，这意味着电动汽车市场份额略有增长。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)承诺，该公司计划中的“全电动汽车未来”将使其在美国和的电动汽车到十年前每年达到100万辆。考虑到它现在仅移动112,000，这是一个崇高的目标，但通用汽车旗下的五菱宏光迷你电动汽车在8月的销量突破15,000，成为最受欢迎的电动汽车。所以事情正在上升。
