据路透社报道,松下正在努力开发一种新的电池,以供特斯拉使用。这将基于在“电池日”活动中宣布的特斯拉的4680电池格式。松下首席财务官梅田博一说,该公司已经开始研究新电池。
梅田在松下第二季度业绩发布会上的简报中说:“我们在特斯拉的电池日之后立即开始研究它,并且还准备并行建立一条原型生产线。”
特斯拉的新型4680电池具有许多制造,电池设计和电池化学方面的突破。这些进步总共使电池单元的成本降低了56%,能量密度提高了54%,每千瓦小时的资本支出降低了69%。
在电池日活动中,特斯拉表示,电池单元设计的主要变化之一是将尺寸从21厘米乘70厘米(2170电池)增加到46厘米乘80厘米(4680电池)。
与具有相同化学成分的较小电池相比,较大的电池仅因其纯粹的尺寸而成本较低,并且具有较高的能量密度。原因是,当电池较小时,为车辆供电所需的电池更多。这就增加了制造过程,并增加了电池和电池组的无功能部件,例如钢制外壳,填充物和连接器。
那么,为什么特斯拉从一开始就不使电池更大?问题出在选项卡上。电荷不能通过隔板直接从阳极移动到阴极。结果,电子首先必须沿着阳极的纵轴移动,然后才能传播到阴极。并且需要使用卡舌来简化分隔符上方的连接。这增加了电子在阳极和阴极之间传播的距离。结果,电阻的增加将导致快速充电期间的热量积聚。