免提驾驶不是自动驾驶。让我们说清楚。但这是在同一个技术保护下。因此，在2021年福特F-150甚至野马Mach-E上都没有自动驾驶。但是将会有Driver Assist，它提供了免提驾驶。
Mach-E的目标是通过这种技术来瞄准特斯拉购买者，因此将其包括在全电动Mustang跨界车中似乎很自然(顺便说一句，我仍然不敢相信)。但是，相同的技术已包含在2021年福特F-150中，在某些情况下将成为标准配置，或在其他装饰上以可承受的价格提供。
但是卡车购买者真的需要这种技术吗?我不确定那是什么。当宣布福特将使用电子版的用户手册而不是印刷版的手册时，一些卡车主吓坏了。因此，我敢肯定会有顽固的反对派。
需要明确的是，第14代F-150的主动驾驶辅助功能不是新技术。福特只是进入其他汽车制造商已经在使用的网络。
几年前，我驾驶凯迪拉克CT6搭载了他们的Super Cruise技术(与福特现在使用的技术基本相同)。我对这项技术非常着迷，因此在不使用手或脚的情况下开车行驶了50英里的高速公路。尽管不涉及车道切换，但保持车道，维持速度甚至调节速度的自动化是自动的，转向也是自动化的。那是一次疯狂但非常酷的体验，使我对这项技术更加着迷。因此，当我看到福特将相同类型的技术引入F-150和Mach-E时，我肯定会写这篇文章。
这项技术在传感器和技术上实现了信念的飞跃，并获得了许多信任。但这很酷。我敢肯定它会在Mach-E上流行，因为它是更合适的消费者类型，但是福特宣布他们也将在2021 F-150上推出它，这使我怀疑这将是热门产品还是想念买卡车的消费者。
让我们看一下2021 F-150上的这项技术及其工作原理。
主动驾驶辅助系统如何工作
可用主动驾驶辅助系统基于具有停停走行车道对中和速度标志识别功能的智能自适应巡航控制系统。它使您可以在面对驾驶员的摄像头监控驾驶员的同时，免提操作车辆，以确保您始终注视着路面，并有可能在将来进行进一步的改进。此功能可在经过划分的高速公路的预认证路段(称为免提区)使用，这些路段构成了超过100,000英里的北美公路。
先进的面向驾驶员的摄像头将跟踪眼睛的视线和头部位置，以确保驾驶员在免提模式下以及在动手车道居中模式下都可注意道路，该模式可在任何有车道的道路上使用线。当驾驶员需要将注意力转移到道路上或恢复对车辆的控制时，会通过仪表板上的视觉提示来通知驾驶员。
作为可用的福特Co-Pilot360 Active 2.0套件的一部分，客户还将获得Active Park Assist 2.0，这是最新的停车辅助技术版本，可让驾驶员在停放F-150或Mustang Mach-E时放心。使用Active Park Assist 2.0，只需按住一个按钮，车辆即可轻松控制平行和垂直空间的停车。它还提供具有侧面感应功能的停车辅助系统，因此当有人停车太近时，驾驶员可以放心地驶出停车位。
