不仅展示了华丽的电动1977年雪佛兰开拓者(Chevy Blazer)，而且瞥见了Connect和Cruise eCrate电动机和电池组的生产情况，这使我们对每个项目都有多个疑问。因此，我们与GM取得了联系，并且能够与Specialty Show Vehicles部门的项目经理Jeff Trush进行了交谈。他透露了有关Blazer的一些有趣事实，并为我们提供了有关转换程序包的更多详细信息。
我们的主要问题之一是究竟使用了哪种传输方式，部分是为了了解是否可以使用多种传输方式进行连接。Trush告诉我们，开拓者使用4L75E四速自动变速箱，该变速箱将随套件一起提供。这是一种相当普通的雪佛兰变速箱，电动机不需要大量的齿轮比。有趣的是，它是传统的自动变矩器，但变矩器仍在原位，并且电动机附有用于变速箱挠性板的适配器。特鲁什说，目前尚无手动变速箱版本的计划。但是，我们怀疑创意制作者可能会使用手动变速器。
计划肯定有可能改变。特鲁什说，通用汽车仍在弄清楚到底有多少配件，而最终套件中没有。这包括是否要增加选择的电动机安装座，设置哪种量规，用于动力转向和制动助力器的零件以及其他类似的零碎零件。无论如何，该套件将为您提供Bolt EV从便利到安全功能的所有功能。令人惊讶的增加之一是空调，它与同一台压缩机一起并入了电池冷却系统。包括用于维护电池，安全充电甚至冲击保护的所有控制器。
我们也对最终的电池设计感到好奇，Trush确认该包装使用的尺寸和形状与雪佛兰Bolt EV底座中的电池组相同。他还说，这是通用汽车转换了两辆电动汽车K5的原因之一并选择了去年的E-10皮卡车-它们有足够的空间容纳电池组以及可承受额外重量的悬架。电池组重约1,000磅。甚至在K5中，Trush的团队也添加了辅助弹簧。他确实说卡车刚放进去时并没有真正蹲下，但他们仍然添加了助手，以防万一。他指出，正确固定电池很重要，在Blazer中，它会在10个不同的点处通过车身固定到框架。
至于西装外套本身，特鲁什说，团队在短短30天内就完成了对其的转换。他们使用了旧车队中已经拥有的Blazer GM，但是给了它一些修饰，例如后挡板上“ Chevrolet ”中间突出显示的“ EV ” 。电池确实需要卸下后座，并且占据了相当一部分货物区域。但是特鲁什说，该团队计划在其上建造一个外壳，并增加一些载物抽屉以恢复一些实用性。他们还将对其进行其他一些小的升级，例如新的后轴比为4.10：1而不是当前的3.08：1。这样可以使其脱机更快，并提供更好的爬网率。由于轴和分动箱与任何其他旧式Blazer相同，因此此类升级也将非常简单。
