电气化正在迅速发展，对于拥抱电气化的制造商来说，最大的思想困境是购买还是构建电动汽车平台。投入必要的大量资金来创建全新的体系结构还是为电动操作锤打现有车辆是否更好?尽管第一种方法很勇敢，并且可以满足未来的需求，但它也要昂贵得多。沃尔沃缺乏像大众汽车这样的大型制造商在支票上写入尽可能多的零的功能，因此沃尔沃采用了2021XC40Recharge P8作为第二选择。
沃尔沃的紧凑型模块化体系结构为充电技术奠定了基础，并在设计时考虑了电气化-它也是Polestar 2的基础电动汽车-但其工程师仍必须进行重大更改以适应P8的动力总成并确保其安全性与任何其他XC40一样。紧凑的201马力电动机为每个车轴提供动力，其前端获得了新的加强型车身底部结构，取代了常规车型的内燃机。该空间还容纳了动力总成的电子控制装置和一个用于容纳充电电缆的小节节。一个75 kWh的锂离子电池组安装在铝笼底下，将离地间隙从8.3英寸减小到6.9英寸。在包装方面，货物区域失去了地板下方一些隐藏的存储空间，但损失被引擎盖下的一个小小的新“垃圾”所抵消。P8也看起来像是普通的XC40。从外部看，只有特定型号的徽章以及缺乏常规的散热器格栅和任何排气排气管，才能将其与由化石燃料制成的兄弟区分开来。除了用功率流量计代替数字仪表板中的转速表外，乘客舱也保持不变。与其他XC40一样，紧凑型SUV细分市场的机舱空间也不错，尽管材料比耐用性更能体现耐用性。唯一值得注意的修订是沃尔沃基于Polestar 2共享的基于Android的新操作系统的首创，该操作系统结合了一些车辆控件和信息娱乐功能，并可以通过中央纵向肖像触摸屏进行导航。
P8与Polestar 2共享动力总成和402 hp的总输出，但是这两款车的特性却截然不同。我们预计略微较重的沃尔沃汽车将与Polestar一样快，零到60英里/小时的时间估计为4.3秒。我们以4.1秒的时速将北极星计时到60英里/小时。动力总成响应的即时性令人印象深刻，双马达几乎无声地给它们全部动力。牵引力非常好，即使在潮湿的条件下我们也对汽车进行了测试，尽管推力的水平在较高速度时会降低。我们仍然可以毫不费力地确定沃尔沃现在可以适用于所有汽车的112英里/小时的限速器。
