保时捷911证明了将您的发动机放置在错误的位置并仍然可以与中置发动机跑车竞争的可能性。AMG在GT上也做同样的事情，但是它的前置引擎布局并没有像911的后置引擎摆架那么不寻常。GT的前部是V-8并隐藏在车轴的后方，因此对牛顿定律的攻击要少得多。虽然大多数AMG GT的价格都低于200,000美元，并且可以与前，后和中置引擎混合使用，但新的400,000美元的Black Series版本正在争夺买家，这是一类在驾驶员和驾驶员之间装有珠宝盒式引擎的类。后轮是常态。
在性能方面，GT Black系列将成为顶级奔驰，直到被推迟的AMG One出现为止。这是该品牌最强大的公路车，Black Series品牌是一种AMG，相当于30年历史的单一麦芽。在AMG GT [R是一种强效的机器，但黑色系列处理移动这个GT接近GT3赛车的性能水平。
AMG 4.0升V-8的新版本采用了长形的louche引擎盖，并塞在前轴线的后面，它使用的是平曲轴而不是横曲轴。新发动机的7200转/分红线仅高出200转/分，但AMG说，在平板燃烧周期之间交替变化的气缸，更好的热力学平衡产生了更平衡的气流。同样重要的改变是一对更大的涡轮增压器，可提供高达24.6 psi的增压。峰值输出升至720马力。由于广泛使用碳纤维复合材料，马匹与磅的比例进一步改变。挡泥板，引擎盖和后挡板都富含碳，大部分机舱内饰也是如此。与GT R相比，Black Series减轻了77磅。
空气动力学措施同样是极端的。Black Series前端的表面积覆盖在通风孔，勺子和进气口中。散热器格栅更大且更齿，在其下方装有一个扩展的前扩散器，该扩散器大到足以需要赛车风格的拉紧系带。扩散器和巨大的尾翼均具有手动可调的位置。活动元素位于机翼的后缘。峰值下压力在155 mph时超过880磅。悬架也可由车主调节，对准时可提供更多的负外倾角，以及可调节的防倾杆。黑色系列是专为在赛道上生活而设计的，而这正是AMG让我们体验的一切-在德国东北部的劳西兹林(Lausitzring)上骑了好几圈。我们的赛车原本是作为超级赛车场建造的，具有2.3英里的三卵形布局，但当时的行驶场地更狭窄，仍然被德国房车系列所采用。这条赛道仍然包括在面对混凝土屏障和零径流的同时致力于转入起跑直道。
熟悉的一圈足以感觉到“黑色系列”心脏的黑暗。即使在适度的压力下，它也是辛苦，愤怒和坚强的。转向是超直接的，充满底盘工程师通常过滤掉的那种振动和未经过滤的感觉。即使在轮胎变暖的速度下，发动机也感觉异常强大，峰值达到2000到6000 rpm时，扭矩几乎达到了590磅-英尺。碳陶瓷制动器在寒冷时会发出刺耳的尖叫声，而六点式安全带和可选的碳纤维桶形座椅的组合(可悲的是在美国无法提供)使体验就像坐在赛车等待中一样为绿色标志。
