第三季度的新车销量与去年同期相比有所下降,但与上一季度相比有所增长,这表明该行业似乎呈V型复苏。
FCA,丰田和通用汽车在第三季度的销售额均下降了约10%,但与上一季度的下降超过30%相比,这是一个巨大的进步。
本月,现代和斯巴鲁都报告了月度销售,但九月的销售表现良好。
随着汽车制造商开始报告第三季度的销售情况,一件事情变得越来越清楚:避免了最糟糕的销售预测,新车销售也从今年初的低位开始上升。新车买家并未离开市场-这与许多经济学家报告的更为不均衡的K形复苏相符-这有助于推动销售的复苏。
自2020年第一季度以来,冠状病毒大流行给新车销售造成了沉重打击。根据圣路易斯联邦储备银行(FRED)的数据,从1月到3月的销售量比去年同期下降了12.8%,第二季度的销售量下降了33.7%。限制病毒传播的停产对3月至6月的销售产生了重大影响,但从7月开始,这种趋势演变成该行业的V型复苏。
Edmunds洞察力执行董事杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)在一份报告中说:“持续降低的利率鼓励了新购车者-他们不太可能受到大流行的经济影响而在财务上受到阻碍-拉动了购买的触发。” “二手车价格的上涨也可能使新车市场对介于两者之间的购物者更具吸引力。”
在9月份的强劲表现之后,丰田的销量在第三季度同比下降了11%,在9月份销量增长了16.2%。丰田第二季度的销售额下降了35.6%。在汉兰达和塔科马的带动下,丰田的SUV和卡车销量在9月份分别增长了24.0%和19.5%。
FCA出现了类似的复苏,第三季度销售额下降了10.2%,第二季度则下降了38.6%。克莱斯勒Pacifica和吉普角斗士的销售增长都有助于缓解FCA的下滑,而Ram皮卡的销量仅略有下降。
2021年模型供应短缺是一个因素
正如Cox Automotive所指出的那样,一个可能演变为更大后果的问题是2021年型号的汽车的可用性以及整个新车的库存。在过去几个月中,库存水平远低于行业平均水平,对于是否会对采购趋势产生负面影响,仍然是一个问题。
Cox Automotive高级经济学家查理·切斯布鲁(Charlie Chesbrough)在一份报告中说:“可用库存远低于去年的水平,但销售继续显示出人意料的强劲势头。” “进入第四季度,关键问题是:这种情况能继续吗?显然,在这次经济衰退期间,新车购买者没有像其他消费者那样受到重创,因此需求可能在短期内保持稳定。”