福特的GT可能是十年来最夸张的汽车。我们承认，部分原因归咎于该杂志，迄今为止，该杂志共12页致敬，内容涵盖了翻新的勒芒冠军的每平方英寸，每次工程迭代，福特的所有发展。我们已经使用非规格引擎和未完成的原型来驾驶早期的mu子，但是直到现在，我们还从未将测试装备捆绑在汽车上来找出我们都想知道的东西：它有多快?
这是一个简单的问题。这是另一个：15万美元的超级跑车如何与欧洲最新的赛车手，101,965美元的保时捷 911 GT3和193,324美元的法拉利 Challenge Stradale 相提并论?
您将找到答案，但是我们应该解释为什么我们将这三辆车放在一起。首先，所有这些工具都旨在为街头车辆提供类似于赛车的体验。该赛车主题一直采取近乎荒谬的极端既节省重量，并提供感知保存的磅数。
赛车没有天窗，导航系统或卫星收音机，这些赛车也没有。在法拉利和福特有裸露的地板。法拉利车门的内部装饰着轻巧而超酷的碳纤维面板。您不会在该组中找到备用轮胎。
甚至不会增加太多重量的驾驶员辅助设备也被遗弃了。尽管每辆汽车都具有防抱死制动系统，但是没有一辆汽车具有将ABS硬件转变为稳定性控制系统的软件和传感器。计算机字节什么也没有。如果没有可选收音机，Stradale会更快吗?所有这些汽车都装有空调，尽管增加了磅数。如果您在整个约会中流汗，赛车的幻想会很快变坏。
其次，每辆赛车都有着重要的赛车传统。该911 GT3股份公司发动机和变速箱与赛车版的GT3，在勒芒赢得了同级车的最后一年。法拉利与两款赛车共享其内部组件：与GT3级别相同的360 GT赛车，以及在法拉利挑战赛系列中运行的360 Challenge。福特GT是对GT40的现代诠释，它于1966年在勒芒(Le Mans)上以1比2的比分战胜了3人，并在67、68和69中再次获胜。
