正如我们从间谍照片中所期望的那样，2021年的宝马 M3轿车和M4轿跑车都共享在新4系上推出的超大格栅。但是，如果您可以跳过有争议的鼻子，那么新的M3和M4可以为寻求更传统的BMW M汽车体验的人以及追求纯粹性能的人提供很多东西。
除了巨大的肾脏格栅外，M3和M4现在拥有水平的板条，而不是金属钉，大多数的车身面板都具有较大的版本。挡泥板更宽，后保险杠增加了一个大型的后扩散器，以及四个突出的排气口。前翼子板获得垂直方向的通风孔，深侧裙边与后扩散器匹配。暴露的碳纤维车顶返回，是长期运行的M车标志。如果客户需要天窗，则可以用喷漆钢制屋顶代替该屋顶。
潜伏在M3和M4鼻孔后面的是S58双涡轮增压直六缸发动机的两个版本之一，该版本首次在BMW X3 M和X4 M上推出。。在标准M3和M4上，它的扭矩为473马力，扭矩为473马力，扭矩为406磅英尺。前者将在4.1秒内将M3或M4提升至60英里/小时，而后者将在3.8秒内完成工作。基础M3和M4专门配备了六速手动变速器，使其成为该细分市场中唯一的手动产品。手动变速箱也比竞赛车型随附的八速自动变速箱轻50磅。手动变速器带有转速匹配功能，但是可以禁用。标准车和竞赛车均采用后轮驱动标准，但明年夏天竞赛将选择全轮驱动。全轮驱动系统与其他宝马系统一样，在后轮驱动模式下运行直至检测到打滑。可以将系统设置为在辅助关闭的情况下保持在后轮驱动中。两种传动系统均具有电子控制的限滑差速器。
当然，宝马还对M3和M4底盘进行了升级，以处理额外的动力。这些汽车在减震塔和副车架之间具有广泛的支撑。具有不同阻尼设置的Stiffer M悬架是标准配置。安装了轻型锻造轮毂，基本型号配备18英寸前轮和19英寸后轮。比赛采用19英寸前轮和20英寸后轮。两种型号的标准制动器都是：前制动器为16英寸的15英寸转子和后制动器为单活塞的14.6英寸转子。可选的是碳陶瓷制动器，其前轮转子直径为15.75英寸，后轮转子直径为15英寸。另一个性能选项是M Drive Professional软件包。它包括一个具有10种设置的牵引力控制系统，用于控制牵引力和稳定性控制系统介入之前允许的轮胎打滑量。该套件还包括一个计时器和一个“漂移分析仪”。前者记录单圈时间，后者记录您漂移时发生的情况，例如角度和持续时间。可以通过可用的iPhone应用程序共享此信息。
毫不奇怪，M3和M4的内部非常类似于3系列和4系列。没有可用的木饰条;仅铝或碳纤维。12.3英寸的仪表显示屏和10.25英寸的信息娱乐屏幕是标准配置，运动座椅也是如此。宝马确实提供了一套新的可选碳纤维电动座椅，这将共节省21磅。他们也有赛车线束的切口。也可以使用一些大胆的内饰颜色，例如M3中的Kyalami Orange和M4中的Yas Marina Blue。
M3和M4将于明年三月左右上市销售，全轮驱动竞赛版将在夏季上市。基本M3的起价为70,895美元，M3竞赛的起价为73,795美元。基础M4起价为72,795美元，M4竞赛起价为75,695美元。
