涌入西海岸海港的大量货物使门户和主要内陆配送通道的能力紧张,导致零售商的运输价格上涨,并且在冠状病毒大流行导致供应链剧增后,补充库存的工作变得复杂。
“南加州的接缝处正在爆发,”港口卡车运输协会首席执行官韦斯顿·拉巴尔说,该协会代表着邻近洛杉矶和长滩港口的卡车运输公司。
拉巴尔先生说,卡车运输公司正在呼吁该集团“询问是否有人可以为他们分批运输额外的驾驶员”,而港口和附近的配送中心之间的集装箱运输速度已经放缓。
在美国加利福尼亚从亚洲进口商品的最大门户-南加州港口工厂的骚动之际,零售商在几个月的禁售期后争先恐后地补充枯竭的货架,同时也为假日季节带来商品。该活动标志着从春季开始的急剧转变,当时美国港口报告集装箱进口呈两位数下降,这些集装箱将大部分零售和制造业商品运入美国。
货运铁路和卡车运输公司由于在春季爆发的大流行导致的低迷而急剧减少了运营,现在正努力寻找到合适的工人和设备来应对这一激增。
货运经纪人CH Robinson Worldwide Inc.北美地面运输部门总裁Mac Pinkerton表示:“典型的补给活动与已经计划的旺季量相冲突。”他说:“这在洛杉矶港和得克萨斯州南部边界的进入港口等地区造成了许多失衡,”
在大流行初期,经过数月的需求疲软之后,通过多式联运的卡车铁路服务将大量零售和制成品运送到美国内陆分销点的货运铁路,正与货物的涌入作斗争。
按收入计算,美国第二大铁路联合太平洋公司(Union PacificCorp.)已提高了一些西海岸航线上的现货市场托运人和客户运送的货物超出合同价的附加费。
一位发言人说:“随着零售商补充库存,多式联运的出货量反弹最快,”并补充说,联合太平洋在承担激增和交易性出货之前,将优先考虑客户的负载承诺。