戈登•默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)透露了其T.50超级赛车赛车版的草图。
大约15辆仅用于赛道的T.50S车已经向客户出售，每辆车为此付出了超过400万美元。
T.50S名称是一个占位符-Murray告诉Car和Driver，轨道车将获得“历史意义上的”名称。
上个月，当戈登·默里(Gordon Murray)透露了以迈凯轮F1赛车为灵感的T.50的最终规格时，许多人垂涎三尺。但是，似乎其中一些并没有走得足够远：还有其他方法来解释将要遵循的仅磁道版本的更多奇特数字，并且目前正在以T.50S的逻辑代码名称进行开发。
戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)发布了这张汽车的草图以及一个在初次见面时似乎不可能的数字。不再需要满足道路合法性要求，Murray的团队就可以进一步突破每个边界，因此T.50S的重量将比已经超薄的T.50轻220磅：根据该公司的数字，仅1962磅-并且还将拥有更强大的自然吸气式Cosworth V-12，由于内部变化和冲压进气，该功率现在可达到730马力。
但是这些数字仅仅是真正亮点的开胃菜。T.50S的主动和被动空气动力学特性相结合，意味着它将能够产生高达3300磅的下压力。Murray的团队甚至已经计算出新车将产生足够的负升力以克服自身，其液压油和驾驶员的重量的确切速度：175 mph，此时它的重量为2315磅。
当我们与Murray谈论这款新车时，第一个惊喜是它实际上可以带来更多的收益。他告诉C / D：“实际上，它以最大速度发展了1900公斤[4190磅]，但由于轮胎尺寸我们无法适应汽车，因此我们无法支持它，因此我们将其退缩了。”
T.50S仍沿用其姊妹级的风扇辅助扩散器，其中48伏马达使直径为15.7英寸的叶片转动。但是它也获得了一个相当大的三角形状前机翼，这在发布的侧面草图中是看不到的，但是穆雷说，它与1983 BT52 Formula 1所使用的铲状机翼非常相似。他还设计了赛车。该车的脊椎下方还有一条纵向鳍，类似于LMP1赛车手经常运动的鳍，这将提高高速稳定性。
常规T.50的电风扇以不同的速度运行以产生不同程度的下压力，但穆雷表示，新车始终会保持平稳状态，以7000 rpm的繁忙速度运行。不认为采用一级方程式的DRS系统来提高最高速度是值得的，因为即使拖曳其全部空气负荷，该车也能够达到210 mph的时速。
减掉220磅的重量需要损失公路车的空调以及几乎所有的内部装饰。中央座椅位置保持不变，但T.50S失去了侧翼乘客座椅之一;左边只有一个勇敢的小家伙的空间。它也不需要公路车的手动变速，因为变速箱已换成对赛道更友好的六速竞赛级X-Track IGS变速箱。
Cosworth开发的V-12可以使730 HP
T.50由考斯沃斯(Cosworth)开发的自然吸气V-12还将经过重新设计的汽缸盖和凸轮轴，更高的压缩比，新的进气歧管以及不需要催化剂或以其他方式大量使用的排气系统进行重大修改。隔音。S会产生700马力的峰值，在高速行驶时，由于其高水平进气的冲压空气效应，可以将其提高到730马力。转速范围内的峰值功率比公路车略高，但两种版本具有相同的12,100-rpm限制器。
