特斯拉Model S的265英里EPA续航能力吸引了众多竞争者。保时捷的Taycan可以行驶192至203英里。奥迪e-tron,行驶距离在204到218英里之间。美洲虎I-Pace行驶234英里。而雪佛兰Bolt EV则以259英里的续航力挤在Model S的踏板上。
只有一个问题。八年前,特斯拉Model S赢得了EPA范围的估算。如今,使用范围最广的特斯拉Model S Long Range Plus可以达到EPA标准的402英里。
当谈到电动汽车时,特斯拉显得不可动摇。尽管投入了数十亿美元用于电动汽车计划,但成熟的汽车制造商在涉猎范围内的游戏方面仍未取得太大的进展,赢得这场比赛仍然是赢得买家的关键部分。那么特斯拉是如何做到的呢?
我们特别好奇,因为我们自己的75英里/小时的高速公路测试显示,特斯拉平均未达到其标牌范围的27%,而其他所有电动汽车均未达到标的范围的22%。考虑到这一点,以及福特,现代起亚和大众汽车最近的燃油经济性和排放丑闻,我们不能只相信特斯拉的话。取而代之的是,我们邀请IHS Markit帮助我们处理EPA,SAE和汽车制造商的文档,此外,我们还进行了自己的车辆测试,以弄清楚特斯拉如何达到这些大范围数字。公司的统治主要归结为三个因素。让我们一次带他们一个。
调整系数
深入研究EV范围的细节,很快就发现了密集的技术文档的难处,例如SAE的32页J1634标准控制范围和效率测试。总结如下:电动汽车被绑在测功机上(实际上是汽车的跑步机),并反复通过测试方案,直到电池电量耗尽到车辆无法维持所需速度时,测试方案才结束。该程序使用了用于所有轻型车辆燃油经济性测试的相同EPA城市周期(7.5英里处平均时速20英里,有18个停靠点)和高速公路周期(48英里时速,10.3英里)。两个循环均具有极其柔和的驾驶性能。最激进的加速相当于18秒钟60英里/小时的时间。在城市和高速公路环路之间,该测试要求以55或65 mph的稳定速度消耗电池。EPA知道这些低速测试并不代表现实世界,因此每个EV