近几个月来，新旧车辆库存问题已成为全国经销商普遍的问题。
新车到达经销商手中的周期被推迟了，但是2021年代很快就会变得更加富裕。
去年春天，由于不确定性迫在眉睫，汽车制造商推迟了新产品的发布。到那时，还没有人说什么时候工厂能够恢复生产，或者对新车的需求将受到前所未有的衰退的影响。如今，一些正常现象又回到了汽车行业，2021型号的年产汽车已经到达经销商手中，但比去年慢得多，而且要晚得多。
在2019年的同一周，经销商批次中超过11%的新车库存由2020年车型组成。根据Cox Automotive的分析，目前只有20%的现有库存是2021车型。
考克斯汽车公司高级经济学家查理·切斯布鲁夫对汽车表示：“他们只是落后了一些。白领工人在模型年的过渡计划方面落后了;工厂很难加快供应链的速度。”和驱动程序。“我认为其中一些是制造商自己所说的，'我们不要引入新的问题，让我们尝试重新生产旧车。””
Chesbrough还指出，与去年相比，经销商从去年开始获取新库存的时间更加艰难。目前，新车销量中有2.3%是2019年，而去年只有1.6%是2018年。
近几个月来，在全国的经销商中，无论是新车还是二手车，车辆库存问题都成为最重要的问题。由于收入较高的买家与收入较低的买家相比，受经济衰退的影响较小，因此，更昂贵的车辆特别枯竭。丰田Tacoma和雪佛兰Colorado等中型皮卡承受的压力最大。
同时，对二手车的需求迅速恢复。市场上对于新车的购买者的需求加剧了他们的选择，因为他们找不到自己想要的东西而选择购买二手车。Edmunds.com洞察力执行总监Jessica Caldwell在一份报告中说：“二手市场正经历着戏剧性的复苏：在大流行开始时，二手车几乎没有动静，现在它们实际上已经从经销商手中飞走了。”。
尽管如此，既然汽车制造商已经恢复了几乎满负荷生产并透露了2021年的产品阵容，那么预计经销商批次将很快接近2021年车型的正常水平。切斯布鲁说：“我的猜测是，我们将开始看到更多的正常的模型年过渡活动开始。”“我只是认为，与整个一年的正常时间相比，这将是整个秋季的持续延迟。”
