当法拉利于1968年制造出第一台中置发动机公路车,即V-6动力的Dino 206 GT时,恩佐本人几乎不知道随后的公路车系列。1974年,法拉利在308 GT4中用全新的V-8取代了Dino V-6;入门级的法拉利跑车已经停产并运行,该跑车的尺寸和功率比旗舰V-12车型要小。这个公式已被证明非常成功,并且一直延续到F8 Tributo。正是这些以中置发动机,V-8发动机为动力的汽车,往往会以最实惠的价格进入法拉利。最近,我们与迈克尔·希恩的创始人谈到ferraris-online.com和著名的南加州基于法拉利经纪人和专家,对市场和价格适用于1995-99年的法拉利F355,以及该模型的强项和弱项。
F355在1995年的车型年替代了外观相似的法拉利348,并在可靠性,日常驾驶性和舒适性方面带来了许多改进。Sheehan说:“ 355和它的前代348拥有更轻,更硬的单体壳结构,高水平的面板贴合度,防锈性和油漆处理效果。如今,舒适的生物(例如入口,出口和空调)已不仅仅是充足。”
F355的性能也不仅仅是绰绰有余。“从机械上来说,355是法拉利的第一台四凸轮五气门发动机,以令人印象深刻的8,500 rpm的转速提供375马力的动力,这要归功于复杂的机械装置,例如钛合金杆,11:1的压缩比,Bosch Motronic M5.2发动机管理系统以及干式油底壳注油系统,” Sheehan告诉我们。数字并没有说谎:法拉利的F355在4.7秒内发出了0-60英里/小时的冲刺,并以185的最高速度行驶,这是十年前才有的性能类型,只有在V-12动力的法拉利Testarossa上才有超级跑车(Supercar),这是该品牌多年来的旗舰车型,并且其定价相对较高。
此外,运行了几年,“ 355是1997年第一辆采用F1换挡杆的法拉利街车,该换挡杆从1989-90 639、640、641和较新的V-12法拉利开始采用一级方程式赛车,”希恩说。“在空气动力学方面,355受益于风洞中的许多小时,风洞产生了平坦的底托,小型扩散器和小型尾翼扰流器。”液压阀还消除了常规的阀调整,而要使用40个阀则需要特别昂贵的服务。正如Sheehan告诉我们的那样,这是个好消息。