长期以来，梅赛德斯-奔驰的S级轿车一直被认为是终极豪华轿车，而且每一代人似乎都引入了新功能，配件，安全性和技术，这些新功能，最终会流传到其他汽车上。新S级轿车的正式亮相将于9月2日进行，但我们采用了伪装的奔驰大轿车原型，尽享早期体验。
我们还没有使用过迈巴赫(Maybach)版本，但是我们采样的常规模型非常宽敞，设计很热情，而且您触摸到的所有东西都很柔软。梅赛德斯-奔驰正在使用具有球形中心的新型方向盘，在浅色中看起来特别好。
方向盘后面是一个宽大的数字屏幕，可清晰显示信息，量表或地图。巨大的平视显示器提供了通常的信息，从而补充了这些信息。它还将导航指令和箭头叠加到现实世界上，几乎不可能错过即将发生的转弯。
组合仪表显示屏也有独特的功能。指定该选项后，显示将变为三维视图，通过优先考虑信息来增强可读性。车辆不断监控驾驶员的眼睛，并可以相应地调整3D效果。当他或她不监视显示器时，它将恢复为二维外观以减少干扰。
即使它仍然被迷彩所掩盖，我们仍可以推断出S级具有其前身的长罩，长轴距比例。在外罩下，我们可以制作出看起来比以前更大的格栅。与特斯拉Model S一样，车门把手齐平。尾巴比以前高，并且整体外观更具棱角，并有一些明显的折痕。即将到来的梅赛德斯-迈巴赫版本将随之而来，并且我们听说有传言称，AMG衍生品将首次在S级中占据中心位置。S级轿车的阻力系数取决于型号，但最好的车型始于宣称的0.22，超过了特斯拉Model S的0.24。
配备了新的选装四轮转向系统，可以使后轮旋转10度，S级极大地减小了其转弯直径。它可以轻松旋转，从而完全消除了紧停车位中的压力。由首席工程师于尔根·魏辛格(JürgenWeissinger)驾驶，它可以轻松完成卡丁车的狭窄路线。对于美国市场，可能没有那么紧迫的需求，但是在欧洲拥挤的城市和狭窄的街道上，这种选择使驾驶大型轿车变得更加容易。在较高的速度下，该系统通过沿与前轮相同的方向稍微旋转后轮来提高高速稳定性。
