6月的注册量下降了34.9%：这是在这些奇怪时期的一种度量，在4月分别下降97.3%和5月下降89.0%之后，下降了约三分之一。
在这种混乱的时代，似乎没有任何有价值的趋势可以被发现。但是，销售下降幅度如此之大，以至于潜在的市场趋势仍然很明显。
在上一次经济衰退中，最大的赢家是城市汽车领域，该市场份额短暂上升至10%以上。那是由于报废计划，主要使现代和起亚受益。
这一点并没有遗忘给英国政府，后者短暂地考虑了另一种报废计划的想法，但决定(a)上次它并没有真正使英国制造商受益，并且(b)补贴似乎并不好。想要尽可能快地将尾气排放降至零的汽油发动机。
仅补贴电动汽车并不是真正的选择，因为只有相当富裕的人才能购买仍然相当昂贵的汽车。
这篇文章首次出现在AM杂志的8月数字期刊上。点击这里阅读。
在危机中，城市汽车是受影响最严重的细分市场之一，年初至今的市场份额(YTD)仅为4.5%(见表)。在某种程度上，这是可以预期的。城市汽车通常是作为第二汽车购买的，目前大多数汽车几乎没有使用第一辆汽车，更不用说取代第二辆了。
在主流家用车领域，B级细分市场(superminis)的市场份额几乎没有变化，为29.1%。
令人惊讶的是，B段掀背车和跨界车的下降幅度几乎相同(分别为50.1%和48.1%)。B级MPV几乎不复存在，迄今为止的总销量仅为613辆，其中大部分是起亚Soul。在小型家用车(C级车)中，总体份额也保持不变，为38.1%。掀背车(-48.9%)和跨界车(-46.2%)的下降幅度同样。C级MPV仅“下降”了53.5%，但现在仅占C级销量的5%以下。
大型家用车(D级)正在取代小型MPV。市场份额下降到只有1.3%，其中大部分销售额来自大众集团(帕萨特，Superb和Arteon)。令人奇怪的是，沃克斯豪尔(Vauxhall)的徽章销量下降了92.8%，仅为484辆，这意味着标致508的销量轻松地超过了它。
