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数据显示第2季度新车注册量有所下降

2020-08-01 09:03:38   来源:

6月的注册量下降了34.9%:这是在这些奇怪时期的一种度量,在4月分别下降97.3%和5月下降89.0%之后,下降了约三分之一。

在这种混乱的时代,似乎没有任何有价值的趋势可以被发现。但是,销售下降幅度如此之大,以至于潜在的市场趋势仍然很明显。

在上一次经济衰退中,最大的赢家是城市汽车领域,该市场份额短暂上升至10%以上。那是由于报废计划,主要使现代和起亚受益。

这一点并没有遗忘给英国政府,后者短暂地考虑了另一种报废计划的想法,但决定(a)上次它并没有真正使英国制造商受益,并且(b)补贴似乎并不好。想要尽可能快地将尾气排放降至零的汽油发动机。

仅补贴电动汽车并不是真正的选择,因为只有相当富裕的人才能购买仍然相当昂贵的汽车。

这篇文章首次出现在AM杂志的8月数字期刊上。点击这里阅读。

在危机中,城市汽车是受影响最严重的细分市场之一,年初至今的市场份额(YTD)仅为4.5%(见表)。在某种程度上,这是可以预期的。城市汽车通常是作为第二汽车购买的,目前大多数汽车几乎没有使用第一辆汽车,更不用说取代第二辆了。

在主流家用车领域,B级细分市场(superminis)的市场份额几乎没有变化,为29.1%。

令人惊讶的是,B段掀背车和跨界车的下降幅度几乎相同(分别为50.1%和48.1%)。B级MPV几乎不复存在,迄今为止的总销量仅为613辆,其中大部分是起亚Soul。在小型家用车(C级车)中,总体份额也保持不变,为38.1%。掀背车(-48.9%)和跨界车(-46.2%)的下降幅度同样。C级MPV仅“下降”了53.5%,但现在仅占C级销量的5%以下。

大型家用车(D级)正在取代小型MPV。市场份额下降到只有1.3%,其中大部分销售额来自大众集团(帕萨特,Superb和Arteon)。令人奇怪的是,沃克斯豪尔(Vauxhall)的徽章销量下降了92.8%,仅为484辆,这意味着标致508的销量轻松地超过了它。

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