今天小萍就给大家分享一篇关于起亚SUV霸锐性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
初次见到霸锐，你可能不会立刻想到这是一款起亚的产品，因为宽大的镀铬水箱护罩格栅、略具攻击性的前脸、硬朗的车身线条以及非“KIA”的独特车标，让人感觉它与起亚其他产品存在很大的不同，看起来更符合豪华SUV的外形特征，这也达到了起亚的目的——提高品牌形象。
为了改变消费者对起亚的品牌印象，霸锐还挂上了全新的车标——起亚高端产品专用车标，该车标同样出现在新款欧菲莱斯上。不过两款车的车标还是有一定区别，欧菲莱斯车标上为“OPIRUS”英文，而霸锐车标上则为“BORREGO”英文。
霸锐的车身尺寸为长4880×宽1915×高1810mm，与丰田普拉多(长4850×宽1875×高1905mm)和JEEP大切诺基(长4750×宽2149×高1785mm)相比毫不逊色，同时2895mm的轴距也保证了车内有足够的空间放得下7个座椅。
从车后45°位置来看，起亚霸锐与丰田的一款车有不少相似之处，感觉很熟悉。三个雷达探头均分在车尾保险杠上，而且在牌照架上方还有一个摄像头，并且在倒车时该摄像头所拍影像的显示位置比较特别，这在后面中会有详细的介绍。
霸锐的车内有深色和浅色两种色调设计，而两者仅仅是颜色上的差别而已，其他配置与设计是一样的。由于被安排在一辆浅内饰的车上，所以就让我们通过它来了解一下霸锐的内部设计和配置吧。首先是多功能四辐式真皮方向盘，不但能够很方便的进行菜单、曲目、音量以及定速巡航等的功能控制，而且还可以进行四个方向的调节，让驾驶者找到最合适的位置。
红白色组合的仪表盘很清晰简洁，除了常规的转速、车速、油量、水温、挡位、总里程显示之外，中央的信息显示屏还能够显示单里程(A、B)、可行驶里程、平均车速、行驶时间、平均油耗、瞬时油耗、下坡辅助制动系统(DBC)等相关的车辆信息，这些内容可以通过仪表盘右下方的“TRIP”按键来切换。
在仪表盘左下方，灯光亮度调节、关闭、下坡辅助制动系统(DBC)、后悬挂高低调节以及四轮驱动系统转换的按钮和按键均集中在此，驾驶员可以根据实际情况很方便的进行调节。其中ESP、DBC、后悬挂和四驱系统在进行调节时，其在仪表盘上均有相应的显示，让驾驶员能够随时掌握车辆状况。关于后悬挂高低调节以及四驱系统转换的简单介绍，我们会在后面的内容中介绍到。
中控台上方有两个SD卡插槽，其中右侧插入霸锐专用的地图信息SD卡后，带语音播报的导航系统即可使用。位于中央的手触操作式液晶屏幕不但可显示导航信息，还能够播放影音资料，并且可播放的形式有多种：单碟DVD、AUX/USB/iPod输入、视频输入/出端口，可以说霸锐的影音系统非常的出色。
车内后视镜除了带有防眩目功能外，在倒车时还能在其左侧显示车辆后方画面，与雷达探头共同配合保证倒车的安全。
为给车内乘员提供一个舒适的空间，霸锐拥有独立的空调控制，不仅驾驶员与副驾驶采用分区空调控制，同时第二排也可根据自己的需求独立调节后两排的空调温度，并且后两排在车顶上均有出风口，保证能够照顾到车内每位乘员。此外，前两排座椅还配有座椅加热功能，且加热速度很快。
另外在人性化配置方面，霸锐也表现的不错。四个车门内侧均可放置一个600ml左右的饮料瓶，同时还可以放一些书籍和资料文件;中央扶手厢为双层设计，上层可放置小件物品，下层能够放下易拉罐等物品，并且内部还有12V外接电源口;扶手厢前是杯架，但其尺寸稍大，虽然内部有卡子，但放置普通的矿泉水瓶仍会出现不稳的情况。
中控台下方有一个可以关闭的储物盒，放入类似于手机类的物品非常合适;而其下方的置物格还有防滑垫，给人的感觉非常好。另外，后排隐藏的中央扶手放倒后，前端还有两个杯架，由于其大小可调并有翻盖挡着，所以该杯架放入任何饮料瓶都会很稳。
虽然霸锐提供了丰富的配置，但车内质感还有很大的提升空间，与其进口车的身份有些不太相符。尤其是一些按钮、按键的的质感及阻尼很一般，比如车顶灯开关、灯光亮度调节钮、出风量控制钮等用起来就很让人感到不舒服。或许这只是一些小的瑕疵，但如果希望真正立足于豪华SUV阵营中并提升起亚的品牌形象，这些细节一定是需要改进的。
在国内销售的起亚霸锐搭载了一台3.8升V6汽油发动机，最大功率274马力/6000rpm，峰值扭矩362N·m/4400rpm，与带手动模式的5挡自动变速器相配合。在去草原的路上，我们在国道及省道的柏油路上，对霸锐的动力做了体验。
正如数据显示的那样，由于其峰值扭矩爆发时的转速相对较高，所以在低转速下发动机的“力量”并不是很足，车辆的加速感并没有想像中的那么好。而如果深踩油门踏板，变速箱会较快的做出降挡反应，此时霸锐的加速表现还算令人满意。
虽然与所有车身高大的SUV一样，霸锐在转弯时也有着较大车身侧倾，但它的表现基本上还算不错;而且前双Y字型/后多连杆独立悬挂的组合，将路面坑坑洼洼情况良好的过滤掉了，并没有带给人不适的感觉。不过霸锐的前段刹车偏软，给人的信心并不是很足，总让我不得不再次深入的踩下制动踏板。
作为一款传统SUV，起亚霸锐采用了非承载式车身设计，提供了良好的刚性和承载能力，此次草原部分的试驾，也让我们初步了解了霸锐Off-road的表现。我们找到了一处坡度较大的“土包”，在将右前轮和左后轮搭在两个“土包”上，我们可以看到前后悬挂的压缩程度差别非常大，而车身却依然很平稳，这也是传统SUV通过“炮弹坑”最基本的条件，保证车身不会变形。
同时我们也对霸锐的四驱系统做了一个简单的测试：首先我们将霸锐的驱动模式调为“AUTO”，此时驱动力在前轮10-50%/后轮90-50%之间自动分配，左前轮在一定程度上会出现打滑的情况，而当行车电脑侦测到这种情况之后，会调整前/后轮的驱动力，将更多的动力传递给后轮，使霸锐脱离“困境”。在“4H”和“4L”的状态下，前/后轮的动力分配将保持50:50，从而实现更好的越野性。
此外，起亚还为霸锐装备了下坡辅助制动控制系统(DBC)和上坡辅助控制系统(HAC)，当车辆行驶下坡时，启动DBC(按钮位于仪表盘左下方)，可以在驾驶员不踩刹车的情况下，车辆保持大约8km/h左右的速度行驶;而HAC为内置配置，在车内并无按钮和指示灯，当系统检测到车辆处于上坡状态并准备起步时，HAC通过自动控制制动系统约2秒钟的时间，防止车辆下滑，保证行车安全。
汽车之家 起亚 霸锐 3.8L豪华版
霸锐的后轮为电子控制空气动力悬挂设计，其悬挂高度可以调节。在正常情况下，车尾部的离地间隙为217mm，仪表盘显示为“N”;通过左侧的按钮可将车身高度降低40mm，此时仪表盘显示为“LO”;也可在正常情况下将车身高度升高40mm，此时显示为“HI”。通过下面3张图片的对比，我们可以明显的看出后悬挂最低、正常、最高三个等级之间的差别。
通过对后轮悬挂高低达80mm范围的调节，让霸锐拥有应对不同路况的能力，至于霸锐的越野能力到底有多强，由于时间和条件所限，我们并没有对其进行深入的测试，在以后的单体车测试中将会为大家带来。
以上是小萍通过对起亚SUV霸锐性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于起亚SUV霸锐所有信息希望能帮助到大家。
