马拉内罗(Maranello)熟悉很多，但有所不同。
我在SF90 Stradale的日子始于法拉利工厂著名的入口外，但一群戴着外科口罩的技术人员。我自己一个人，我的体温由热像仪系统获取。大型汽车上市并没有与高管互动的正常现象。在我飞行之前，技术演示是通过视频共享的。“我的” SF90确实属于我的一天，在完全消毒之前，没有副驾驶和严厉警告，其他任何人都不能进入。意大利可能会从Covid-19反弹，而马拉内罗(Maranello)将恢复全面生产，但这里没有冒险。
然而事情很快就变得陌生了。一旦我被有效地密封在SF90的机舱中，当发动机突然爆炸时，向方向盘的发动机启动按钮发出声音不会产生熟悉的刺耳声音。唯一可见的效果是在数字仪表屏幕上的变速指示器下方点亮“就绪”字样。
向后拉右移拨片将N转换为D，然后在转速计指针仍指向绝对零的情况下，我几乎完全保持沉默，并拥有一段简短而新颖的体验，即驾驶法拉利EV。
去年SF90宣布是法拉利的首款插电式混合动力车时，许多人认为，与LaFerrari一样，动力总成的电子部分将起辅助作用，因为静音的人声会传给可操作的涡轮增压V8，从而提供了很大的动力( 770bhp)惊人的986bhp功率输出。尽管在艰苦的使用中确实如此，但SF90是适合城市使用的插电式混合动力车，仅靠流动的电子就可以行驶15英里，并且始终以混合动力行驶模式启动，该模式默认为轻度使用时的电力。上下班都有足够短的通勤时间和充电点，您可以永远驾驶它，而无非将其V8当作镇流器。
当然没有人会-而且我不会很久了。在离开马拉内罗之前很久，安静而又不是特别快的法拉利的新颖性就已经消失了，我切换到“性能”模式，使引擎运转起来。在混合动力车上更用力地踩油门也可以做到这一点，但是还有一个eDrive模式不会启动引擎。法拉利(Ferrari)认为，买家将很乐意以低速行驶，并且该功能将受到车主的欢迎，因为车主会在不影响邻居的情况下进行早爆炸。
