今天小萍就给大家分享一篇关于奥迪R8性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
作为奥迪的首款中置发动机车型，R8拥有着独特的车身比例，而奥迪的设计师们将工程学发挥到了极致，与设计美学相结合，让R8看起来更像是一款精美的艺术品。然而与其他超级跑车个性张扬的外形不同的是，R8似乎要显得低调了许多，圆润宽广的车身紧贴地面，并没有那种盛气凌人的感觉，但是从它锐利的目光中也流露出了一丝凶狠，似乎是要冲破一切。这是R8所特有的性格，可能也是它能够吸引人们目光的原因所在。
说到“凶狠”，可能要得益于R8夸张的前脸设计，中间的“大嘴”，两侧大尺寸的进气格栅，让R8看起来相当的有气势。不过我认为最有感觉的还是那对犀利的“眼睛”，特别是大灯下眼皮的一排LED行车灯，是前脸设计中的一个亮点，厂商方面称之为：仿生学行车灯，在奥迪的多款新车型当中也采用了同样的头灯设计。高亮度的LED灯组无论是白天还是黑夜，都能够衬托出R8凶狠的气势，画龙点睛的意义也就在于此了。
与宽大的车头相比，从侧面看R8又显得要“苗条”一些，车门上下两条动感的腰线将车身前后完美的结合在一起，过渡非常自然，很有立体感;由于是中置发动机，因此侧面设计了宽大的进气口为R8的发动机的进气和冷却提供了充足的风量，而这种设计也可以让我们立刻把它与赛车联系到一起，同时侧面进气口的面板材料可以选装碳纤维件，视觉效果会更好!
R8的尾部造型同样非常宽大，但是感觉稍稍有些笨重，可能是由于缺少了扰流板的缘故，不过给人的感觉还是非常踏实的，很有安全感。当车速超过120km/h时，扰流板会自动升起，而当车速低于35km/h扰流板又会自动收回，同时用户也可以在车内通过按键来控制扰流板的升降。与车头相呼应，尾部两侧也同样设计有两个巨大的格栅，让发动机有良好的散热性，同时也保证了R8的空气动力学特性。
R8前后轮胎采用了两种不同的尺寸，前轮为235/35 R19的规格，而后轮为295/30 R19的规格，这样的轮胎尺寸在一定程度上保证了行车的稳定性。
如果说R8的外形设计独一无二，极具吸引力的话，那么它的内饰可能就没有那么鲜明的特色，奥迪传统风格的内饰设计看起来更加平民化，以简单实用为主，虽然如此，其精美的内饰设计仍然可以令人感叹，同时在细节之处也充分体现出了一款超级跑车所应有的感觉，可能这就是奥迪民用级超级跑车的设计理念。
从R8的内饰，我们似乎可以看到很多奥迪系车型的身影，感觉似曾相识，而这样也正大大降低了上手难度，让你很快就能熟悉车内的一切，简单实用的操作给用户带来了极大的方便。可能唯一复杂的就是关于档位的操作，而这在试驾文章中已经有详细的讲解。
对于一款超级跑车来说，我们并不需要去讨论它的空间到底如何，毕竟那并不是它的主要诉求。而R8作为民用级的跑车，并没有一味的追求性能而放弃了用户的感受，它在性能与舒适型之间达到了很好的平衡，这也是奥迪的一贯作风。
国内上市的R8车型所采用的是半桶式真皮座椅，座椅材质非常细腻，乘坐感觉也非常舒适，同时也提供了赛车座椅一样的包裹性，而最主要的是R8的座椅可以电动调节，这也就是为什么我们要叫它半桶式座椅了。座椅调节包括腰部以及腿部包裹都可以进行调节，最大程度的满足了用户对于座椅舒适度的需求。
而另外一个让我们感到惊喜的是在R8座椅后面还留有一个小的储物空间，可以放书包或者小的背包，完全没有问题，而这样的设计在两门跑车当中是绝无仅有的，非常人性化的设计，而这一点也体现出了R8平民化的设计思路。
R8是奥迪的第一款中置发动机车型，而与大多数超级跑车一样，通过R8的后车窗，飞机引擎一般的4.2 V8发动机清晰可见，它仿佛是在以这种方式来炫耀着它强劲的动力。这款FSI缸内直喷4.2升V8汽油发动机，最高转速可以高达8250rpm，在7800rpm时可以达到最高420马力，430N/m的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm这个区间内获得。90%的扭矩出现在3500rpm到7500rpm，意味着顺滑平稳的动力输出，降低了对换挡时机的严格要求。
以上是小萍通过对奥迪R8性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奥迪R8所有信息希望能帮助到大家。
