今天小萍就给大家分享一篇关于三菱新Outlander性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
● 外观承袭日规基础，细部增添巧思
古谚士别三日，刮目相看。既然是旧友重逢，我当然得好好把握试驾的机会，里里外外打量一番，眼前这款国产Outlander有何变化之处?
Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。不过在水箱罩小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。
先谈谈外观，Outlander整体造型的第一印象，和先前接触的日规版相当接近。两者会有熟悉的感觉，并不令人意外，因为在外观造型，依循日规版为基础，最明显的地方，就是车头水箱护罩的造型。不同于进口Outlander 3.0前卫的大型厂徽水箱罩造型，Outlander水箱罩风格是承袭日规版，较具典雅都会风的双横条造型，不过试驾版在这小小动了手脚，将日规版的深色双横条加上双镀铬处理，让视觉辨识度也更为突出。
Outlander独设的外观式样包括水箱罩采双横条镀铬、LED导光条式后视镜方向灯与手把镀铬饰条与特别修饰等特殊样式设计。
同时，Outlander刻意在运动科技风格的塑造，也很难不被注意到。包括整合在前保杆的类金属挡泥护板、铝合金行李架、后扰流尾翼与挂在18寸铝圈上的225/55 R18轮胎，搭配带有科技氛围的HID头灯、LED尾灯与第三煞车灯后，整身行头犹如战士的武装盔甲般，清楚警示对手，自己绝非好惹的狠角色。由这角度来看，偏向运动化的造型特徵，Outlander是有营造出来。
不锈钢车侧饰条与18寸五幅造型铝圈，都是国内的专属样式，而为迎合休旅客层的铝合金行李架，也具备80公斤的负载能力。
转入细部观察后，其实可以发现Outlander的细腻之处。首先，进口版本没有的车头照地镜配备，试驾版顺势导入。同时，后视镜方向指示灯，也由特别开发为LED导光条式设计，比起日规版的传统灯组设计更为新颖。另外，特别针对Outlander开发专属的外观部品，包括触感良好的镀铬手把，以及风格独具的车侧不锈钢饰条、五幅18寸造型铝圈与样式经过修改的空力尾翼，都让Outlander在造型质感与专属性的表现更上层楼。
今天试驾的4WD旗舰型，在Outlander车系拥有最完整的配备丰富度，趁机导入不同的座舱细部设计，这些在接下来的试驾行程已有机会一一体验。首先，就拿进口版拥有的Fast Key感应钥匙来说，试驾版的Fast Key不仅拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能，这项设计确实让以往启闭引擎与收开后视镜操控流程更形简化。
Fast Key除拥有Keyless功能，连续按压中控锁关闭与启动键三次后，还能支援遥控收折与开启电动后视镜的功能。
Fast Key成功营造的良好印象，延续到进入驾驶座的体验。Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，其实跟先前接触的日规版相当接近。而Outlander中控台除触控屏幕系统外，其余中控料件均由日本直接进口组装。接着，仔细观察座舱细部后，逐渐察觉试驾版在细微处提升质感的用心。
Outlander简洁的中控台设计，在实地触摸塑料质感与组装细腻度，其实跟先前接触的日规版相当接近。
先来谈谈座椅椅背饰板与驾驶座旁电动窗按键，这两处是Outlander研发团队新增的设计。实际乘坐时，宽裕的乘坐空间搭配支援可前后滑移的第二排座椅设计，让后座成员的膝部空间相当充足，而试驾版独有的内凹式前座椅背饰板，更加为乘员膝部争取更多些的空间，而采用的硬质塑料板件也具有一定的抗磨损能力。至于驾驶座电动窗按键材质，我的感觉是按压起来，比起座舱其他车门按键，按压时较不感到黏指，此外没有明显的差异。
增加前座椅椅背饰板的变更设计，为Outlander开发历程写下独特的插曲。另外，车门内侧原有的全塑料板件，也在车门扶手上方部分区块换上皮质设定。
此外，中控介面其实还有几处变动值得提到，包含空调旋钮环、排档杆与手煞车拉杆头等部位，Outlander特别进行镀铬处理，同时，排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计，让试驾版搭上原厂更新节奏。还有一点值得交代的变动，是车门内侧原有的全塑料板件，特别在部分区块换上皮质设定，不仅视觉层次感较为丰富外，手实际置放时的触感，皮质确实较放在塑料板件上更为柔软舒适。
包含空调旋钮环、挡杆与手煞车拉杆头等部位，Outlander特别进行镀铬处理，排挡座也顺势导入最新型的银雾饰板设计。
旗舰版中控台最核心的配备，当然就是与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统。在实际行驶过程中，这套音响系统能藉由方向盘音响控制键，轻松地进行不同音源模式的切换，使用上相当实用。不过，比较可惜地，虽然萤幕选单方格面积够大，但是手指实际按压萤幕时，反应并不算灵敏，往往要略为施力的按压动作与较多的手指停留时间，系统才会准确回应操作动作，另外，仅提供部分中文化的介面资讯，应是可以改进的部份。
与Panasonic合作开发的触控式DVD影音系统，在方向盘控制键的协助下，对于座舱音响系统的操作便利度有所提升，而彩色倒车显影与测距功能，也有利于停车辨识力的强化。
拥有的5.3米回转半径，不仅让Outlander在都会地区的移动与回转是相当占便宜的，多项实用的泊车设计，也在实际操作后给予相当的好评。尤其中控液晶萤幕所支援的彩色倒车摄影与测距功能，对于倒车时提升驾驶对后方环境的辨识度，而在系统侦测60cm内有固定障碍物时，会以5cm的变动间距显示后方左右两侧的相对距离，结合车头配备的照地镜，明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。
日规版配置的车头照地镜，此次也顺势导入，当驾驶在挪车时，车头照地镜能明显降低停车时的视觉死角与碰撞意外。若就旗舰车型来看，Outlander的座舱配备其实是相当丰富的，不仅大幅胜过先前在北海道租赁的日规版Outlander，组装质感与多样增列细部设计，确实让Outlander的座舱更为出色。
然而，国产旗舰版与进口Outlander之间的配备差距，就在缺少定速巡航，以及被动安全的前座侧边气囊与全车气帘等配备，同时，进口版独有的Rockford Fosgate音响系统与08年式追加的吸顶式DVD影音系统，试驾版则在中控台触控式DVD影音系统与倒车摄影加持下，一来一往也多少消弭彼此差距。
接着，乘用篇最后的篇幅我想介绍乘坐空间与弹性机能的表现。旗舰版配置的深色皮质座椅，前座是浓厚的运动桶椅样式，在行驶过程对身体呈现确实的包覆性与支撑力道，对于喜爱运动调性的车主，应该会喜欢这样的设定。至于座椅皮质的触感与透气性，表现也算是可圈可点，在整天的试车过程并未有闷燥感，而驾驶座提供的八向电动调整，在驾驶座姿调整与乘坐舒适是有明显助益。
前座椅样式相当有运动桶椅的设计特徵，实路的包覆性良好，而后座可前后滑移功能，也提升乘坐空间的变化度。
至于6/4分离可倾倒后座椅部份，6/4分离设计让左右座椅提供宽敞的乘坐面积，搭配可前后滑移设计、椅背角度可调以及宽裕的头、腿部空间，应能满足绝大多数的成人乘员。另外，Outlander的One Touch后座椅自动前翻收折功能与上下对开式尾门两项设计，称得上座舱空间弹性。
仅需拉扣行李箱两侧控制键三秒钟，就能各自启动6/4分离后座椅的自动前翻收折功能，左右座椅椅背平躺、滑移前端到往前翻折的连续动作，约两至三秒钟即迅速完成，十分轻松，不必像传统收折后座椅时的繁琐动作。而在回覆正常座椅模式时，虽然要改采手动模式，但是整个动作也是相当轻松流畅。这一点其实要归功于Outlander特别针对后座椅背的回复拉索，植入动滑轮机械结构，让回复椅背所需的力道大幅降低一半，这设计也看得到研发团队的贴心。
在实地操作下掀式尾门设计时，最大的好处是行李箱底板离地高度仅60cm，这样的高度对搬运承载货物的便利性有实质帮助，而抗磨损的滑轨设计，多少对推送行李更为轻松。而下掀尾门的独特功能，还包括足胜任普通两位成人重量的200kg承载能力，这项功能在停车欣赏路边风景时颇具妙用，试车组也透过实际乘坐，验证两名成人确实可以惬意地乘坐在下尾门，而不会影响任何机械结构。
以上是小萍通过对三菱新Outlander性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于三菱新Outlander所有信息希望能帮助到大家。
