今天小萍就给大家分享一篇关于新乐骋性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
第一眼看见新乐骋，你就会有一种熟悉的感觉，因为它十分明显地在迎合当下流行的“大嘴”设计，那个超宽的“U”型的镀铬大嘴中网，一改往日的柔和而变得有些凶悍。全新的前脸使新乐骋看上去更富有视觉冲击力，也增添了不少的阳刚之气。
前大灯两个侧边不再是方角的，而改为杏核形，与景程的前大灯十分相似，而且整个前脸的线条都是基本一致的。原来的不规则形状雾灯也更改为圆形，镶嵌在较大的蜂窝状格栅两边，加上立体的镀铬包边，增添了一些运动元素。
新乐骋的侧面与老款保持一致，包括腰线与正侧面门板上的线条都没有变化，只是在外后视镜的下方增加了镀铬装饰的三角进气窗。
尾灯与老款也略有不同，在原来的梯形中下部分嵌套了一个圆形灯组，即转向灯、倒车灯(右)和雾灯(左)。另外，车尾增加了长横条的蜂窝状格栅，让原来显得有些臃肿的尾部多了些层次感，也显得精练了许多。
变化巨大的前脸，令新乐骋与乐风不再是简单的两厢与三厢之别，至少在外观上不再有什么相似性，一直以来三厢的乐风销量远远超过两厢的乐骋，这次看来厂家决意要使新乐骋摆脱乐风的阴影，开拓更新的用户群。
新乐骋1.2L车型是配置最低的一款，可以看到车门把手和外后视镜都不是车身同色，轮毂也不是铝合金的。只有1.6车型上为铝合金轮毂，不过三个车型的轮胎尺寸都是一样的，14的轮毂稍显小了一点。
新乐骋并没进行全新的内饰设计，而是移植了现款乐风的主要思路，因此你在视觉上并不会有什么陌生感，包括方向盘和中控台的造型。当然，可能有的人会说，既然是新车型，怎么可以又只是变了脸呢!不过，从实用的角度上看，采用这种内饰设计思路，可以大大提高内部配件的通用率，自然是降低了成本，也可节省一定的养护费用。
整体风格与乐风十分接近，官方图片显示只有在1.6劲黑内饰版车型上米色的部分变为纯黑色，同时将中控台的木纹饰条换成了金属质感的装饰，更贴近年轻人的审美眼光。虽然只是黑/米双色内饰变为黑色搭配银色装饰，但是很明显的令整体的氛围有了强烈的反差。
这一次试驾车型中没有1.6L劲黑内饰那一款，因此拍摄的车型都是同色系内饰。所有车型的正副驾驶遮阳板上都没有化妆镜，这个配置的成本是很低的，不知道为什么却没有配备。虽然在厂家的宣传资料里显示，新乐骋的定位人群主要以年轻男性为主，但是小型车的用户群里包括的女性还是为数不少的，并且即使是男性如果开车出去和朋友见面，下车前照个镜子整理一下也是人之常情，没有化妆镜的确是比较不方便。
1.2车型上的外后视镜为手动调节，并且只配备了收音机，没有CD，不过有外接的音频输入端口，可以接上MP3听音乐，只有两个扬声器，收听效果比较一般。
四门电动车窗均没有一键式功能，显得有点落伍，1.6车型上的电动天窗也是一样，只能用手按着按键，直到天窗完全开启或关闭，如果是在行驶中操作，确实很不方便。
新乐骋的座椅非常厚实，前排的包裹性不是很强，侧向支撑的力度在速度快一点转弯的时候就会稍显薄弱，后排坐垫的弹性偏软一点，看着虽然不起眼，椅背的形状也是平平，不过坐上去非常舒适，很象是沙发的感觉，在小型车里应该算是不错的了。
正驾驶的座椅都可以进行六向的手动调节，副驾驶座椅只能四向手动调节，并且标配了前排座椅安全带未系的报警提示，令安全性有了一定的提高。前排杯架设计在中控台下端，是隐藏式的，有底座令水瓶可以稳稳地安放，行驶中也没有发生摇晃。后排则只有一个杯架可以使用。车门内侧的储物格比较窄小，只能放些报纸杂志或文件袋一类的东西。
新乐骋的空间与老车型保持一致，车身的尺寸没有任何变动，轴距依然为2480mm。车内头部空间还是比较不错的，虽然整体看着不大，但是将近1.5m的高度，令一般身高在180的男性驾驶也不会有压抑的感觉。
而后排的腿部空间，在一般的小型车里面也算表现良好的，只要不是特别高大健壮型的，都还过得去。编辑为身高164CM的女性，在前排调整好坐姿，再来到后排时，腿部有超过一掌的空间，完全可以满足身高180CM的男性乘坐。
新乐骋的后备厢与老款一样，没有什么变化，可以4/6分折的后排座椅，能够放平并且向前翻折，操作起来也很简单，载物的空间还是比较灵活实用的。
上午九点集队出发，前往三亚呀诺达热带雨林风景区，整个行程约130公里，其中试驾路程大约为60公里左右，包括新乐骋1.2和1.6车型。新乐骋共有5种颜色，红橙白银蓝，奇怪的是在所有新乐骋的广告片包括上市发布会以及官方图片都是在蓝色车型为主，可是此次试驾却连一辆蓝车都没有。
在新乐骋1.2车型上，搭载的是通用大宇改进后的S-TEC II发动机，最大功率为64KW，升功率达到了53.1kw。这款发动机采用DOHC双顶置凸轮轴式结构，16气门设计，与1.4升E-TEC II发动机不同的是它不具有可变进气歧管技术，而是使用了可变气流角度阀门，通过改变进气角度来实现提高燃油经济性的目的。同时，正时系统以免维护的金属链条代替了传统的皮带设计，提高了耐用性，也降低了养护费用。
在新乐骋1.4L和1.6L车型上搭载的是与现款乐风相同型号的Twin-TEC II发动机，技术结构和所采用的技术都是相同的，最大功率和最大扭矩的数值也没有变化，但是峰值功率和扭矩输出的转速有所改变。老款乐骋1.4L的最大功率为69kW/6000rpm，最大扭矩128N·m/4000rpm(与现款乐风1.4完全一样)，而新乐骋的最大功率输出转速为6200转/分，最大扭矩输出转速为3200转。
而新乐骋1.6L车型的最大功率为78KW/6000rpm(与乐风1.6完全相同)，最大扭矩为146N·m/3600rpm(乐风1.6为142N·m/4000rpm)，可以看出，新乐骋针对低速扭矩进行了调整，不仅最大扭矩值有所提升，而输出转速也明显下降。另外，1.4排量的发动机压缩比也有所增加，从9.5:1变为10.2:1。不过，由于此次试驾车队中没有1.4L车型，没有机会体验调整过的动力是否有所改进。
试驾中感觉新乐骋1.6L的发动机噪音还是比较大的，不到2000转/分就已经明显了，同时配备的玛吉斯轮胎似乎很爱夹石子，不断地打在底盘上发出碰撞声。日本爱信的4AT变速箱在温和驾驶时比较平顺，全油门时会立刻随即降挡，反应很快，而如果只是深踩没到全油门状态，它会有2、3秒的迟疑，然后降挡，降挡时的顿挫感觉比较明显。
实际上，如果是了解老款乐骋的朋友，对新乐骋的操控性和转向系统就不会陌生，因为新乐骋在这些方面并没有发生变化，悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁，调教偏硬一点，支撑性比较好，如果悬挂再低一点表现应该会更好，现在的感觉是重心有点偏高，山路中过弯时能感觉到弹簧被大幅度的压缩。
由于多数弯角并不是很大，新乐骋可以保持平均50公里/小时左右的速度，在角度稍大的弯前忍不住要提前踩刹车，因为转向太过轻盈，灵活得让人心里没有底，需要全神贯注地去把握方向，随时进行调整，再加上座椅的包裹似乎更针对男性身材，身体感觉会有一点甩，所以整体掌控起来不是那么踏实和从容。
虽然个人并不喜欢这种过于轻盈的转向，但是以新乐骋这样的小型车来说，它主要的功能是在车如流水马如龙的城市里穿梭，较轻的转向对于日常驾驶来说还是比较实用的，当开到终点时停车入位时，就立刻感觉到这种轻便灵活的转向是有它的好处。
新乐骋1.2只有手动档车型，从前面提到过的数据中可以看出，这款发动机在功率的表现上已经发挥了最大的水平，但因此带来的反面效应是低转速扭矩不足，反应在提速上就是让人有点着急，油门踩得很深，但是车身动作则要慢一拍。如果2000转就换挡的话，在城市里悠着开也是可以的，假如你性子有点急的话，可能基本上要挺到3500转再换挡了。因为试驾中的感受是，在低于3500转时的扭矩输出都要偏低一些。
山路上爬坡时，坡度并不大但3挡明显感到吃力，只能降低到2挡，发动机的转速跟随油门的深度攀升到4000转以上，在一阵阵轰鸣声中感觉到了一点轻松，总算可以追得上前车了。不过这款发动机有一个优点，相比1.6L的E-TEC II发动机噪音要小很多。
如果是对于经常要跑高速路或城市路况非常好的人，新乐骋应该说是非常合适的，因为它的发动机调教与变速箱的匹配明显倾向于中高速的表现。但是既然这款车型的定位是面向城市年轻男性，或者应该在1、2挡提速与中高速之间再适当地平衡一下。
值得一提的是，新乐骋1.2车型上的Y4M五挡手动变速箱的挡位比较清晰，行程短，切换起来非常顺畅准确，没有什么生涩之感，不会发生什么误操作，换挡时也没有明显的冲击。离合器的结合点位置适中，很容易找到，使得油离配合比较轻松，即使新手驾驶相信也能很快适应。
以上是小萍通过对新乐骋性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于新乐骋所有信息希望能帮助到大家。
