今天小萍就给大家分享一篇关于翼豹2.0R Sport性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
● 外观低调、平民化与上代车型差别很大
要不是车尾鲜明的Impreza标志，初次见到第十代翼豹的我说什么也不感相信，这样一台外表大众化的车会是翼豹家族的新成员。
与车迷们戏称为“猪头”的第九代翼豹相比，由细长的鹰眼头灯和金属镀铬隔栅组成的十代前脸，更加平和，虽然招来了一些车迷的非议但无可否认的是这样平民化的设计更能让普通消费者接受。
在外观方面新款翼豹采用的是与前九代车型完全不同的两厢掀背设计。为什么会这样舍弃三厢换两厢呢?原因很简单，因为斯巴鲁觉得两厢掀背比三厢更有实用性。这一点在车内空间方面体现得最为明显。
从侧面看上去，新翼豹的车体属于低矮悠长的单体结构，看上去很有流线感也很时尚，从空气动力优化的理论上讲新翼豹的设计重点是省汽油，低噪音。
环视新款翼豹一周，我觉得最强悍也最有特点的地方，便是车尾的LED灯组，由数个小灯泡组成的灯组与车尾线条紧密地结合在一起，看上去很有立体感也展现出了新世代车型的个性。
汽车之家
改为两厢后的新翼豹给人的感觉虽然没有三厢看起来那么大气，但一反传统的造型，确实带给人们不少新意。而且新翼豹的前脸也更符合人的欣赏观念，看起来紧凑十足，同时又不失中庸与稳重。
● 内饰 简单清新 多功能方向盘运动风格与实用性兼备
对于翼豹这样一款偏重于性能的行车来说，够用又实用便是它在内饰方面的真正诉求。推开车门，没有豪华的装饰点缀和琳琅满目的按钮，新翼豹内饰给人的印象是清新而简约。车内灰黑色的配色加上中控台上一些金属色泽的装饰，让整个车内的氛围还是非常运动的。
让人惊喜的是新翼豹的方向盘也由上一代的三幅式换成了具有定速巡航和多媒体控制按钮的多功能方向盘，其中的各项按钮实际操作起来也很方便。这样的设计既不失运动风格又讲究实用性，感觉很不错。如果方向盘的尺寸能再小一圈的话就更能体现出翼豹运动风格了。
新翼豹的中控设计也遵循了简约的设计风格，设计也比较紧凑，空调音响按钮手感还不错，空调旋钮的阻尼也很适中，用起来挺舒服。空调出风口与众不同设计在音响的下面靠中间的位置。从整体上看中控台的设计更像个倒着的“人字形” 这样前排的腿部空间就更宽裕一些。
总体来说，新翼豹2.0R的仪表盘与中控台虽然采用了深颜色的塑料装饰，但是在质感上并没有给人抵挡的感觉，反而更加强了时尚和运动的风格。另外，粗粗壮壮的按钮更方便用户使用。
车内空间方面新翼豹的车长与上代相比虽缩短了50mm，但轴距却延长95mm，同时全宽和全高分别增加45与10mm，这使得室内长、宽各提升140mm和95mm。因此后排腿部空间有了不小改善。再者，其后车门的最大开启角可以达到75度，乘客上下车也会更容易。
另外，新翼豹带有赛车风格的前排座椅也留给我很深的印象，不仅腰部和测向的支撑很到位，而且座椅的防滑性也很出色，有效保证了驾驶时的安全性。
后排座椅的感觉与前排相比就要差一些了，坐垫的俯仰角度比较高且坐垫进深较短，长时间乘坐时腿部会感到有些疲劳。除此以外，后排还设计有儿童专用安全带，从家用车角度讲的确是很贴心的设计。
说完了前后座椅空间再来看看翼豹2.0R的后备箱空间，尽管后排座椅可以4/6分折，但是由于后备箱地板的位置相对较高，影响了一些实用性，放些像行李箱之类的东西还可以，再大些的东西就比较麻烦了。
对于空间方面最后要说的是，也许你还在对新翼豹的外形设计颇有微辞，但不可否认的是新翼豹大跨步的增加车身尺寸之后，的确使前后排乘客的乘坐空间得到了最大限度的满足。而且，为了增大车门的开启角度方便成员上下车，斯巴鲁也将传统的无边框车窗改变为有边框的设计，虽然看起来没有那么“酷”了，但是实用性的加强才是最重要的。
作为翼豹系列的入门级车型2.0R的动力系统由WRX的2.5涡轮增压改为了2.0自然吸气，虽然在动力输出方面少了将近80PS，但依然沿用了斯巴鲁的当家绝活——水平对置发动机技术。不过光看数据并不代表它真正的本事，下面还是来看一下我们对2.0R翼豹的专业评测吧。
没想到翼豹2.0R Sport在首项加速测试中就给了我们个下马威。挂入D挡将转速升至1500rpm时起步，初段提速的感觉还稍稍有些推背的感觉，但变速箱的反映却很迟缓一直将发动机拉升至6200rpm时才肯换挡，由于发动机的最大扭矩从3200rpm时就已发挥出来，此时变速箱的换挡动作正处于扭矩的跌落期，所以大大影响到了加速的成绩。最后测得11.6秒的加速成绩，确实令人大跌眼镜。
与新翼豹的刹车成绩也显得比较的一般。虽然刹车初段的力度较强降速效果明显，但是中段的制动力却很匮乏。经过我们反复多次测得的最好成绩为42.2米，与一般的紧凑型家用车成绩相当。
◆ 翼豹 2.0R Sport测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 05:03 Date 04/03/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试：
0～60 04.9
0～100 11.6
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.8 15.2
100～0 03.0 42.2
对于翼豹2.0R Sport加速11.6秒，刹车42.2米这样的成绩，我们觉得并不十分理想，也许这个成绩在一般家用轿车当中还算可以，但是对于翼豹这款具有浓厚运动风格的车型来说，实在有些说不过去。
在下面进行的饶桩测试中，翼豹2.0R Sport的悬挂系统显现出了更加偏向于舒适的家用车风格，悬挂设定较软。不过虽然悬挂调教偏软，但是柔韧性与伸展性都还不错，令4条轮胎都有很好的附着力，再加上紧凑的车身和精确的转向给了驾驶者足够的信心。
再来谈谈新翼豹在弯道中的感觉，首先它的方向盘感觉比较轻盈，指向也很精确，唯一不足之处就是路面的回馈感觉并不是很清晰。
为了感受翼豹2.0R在临近极限时的状态，我们特意找到了一条近乎90度的快速弯道，体验一下翼豹的弯道性能。当熟悉了车身的反映与操控的感觉后我刻意将车速提升至75公里左右进弯，轻柔的转动方向盘，轮胎方面已经开始发出了“吱吱”的叫声，但车辆还是能够按照方向盘预定的路线行驶，而当车辆进入弯心时再将油门跟进车尾则会出现轻微的转向过度，不用过多的修饰方向，只要微收油门，AWD全时四驱与VDC动态稳定系统便会帮你纠正车身的姿态。
事实上翼豹2.0R的极限感觉，并非单纯的车头转向不足或者是车尾转向过度，而是一种偏向中性的反应。再加上新翼豹的后悬挂改为双叉臂式，其优异的贴地性能也为提升操控增色不少。当然，少了屁股的新翼豹在过弯时尾部的跟随也更加灵活。
跑动状态下的新翼豹给人的印象是安静与平顺，车内完全没有过去斯巴鲁“碰-碰-碰”的水平对卧节奏声响，上一代车型身上的噪音偏高的问题在这一代上得到了很好的改善，不过与大多数家用轿车相比声噪还偏高。具体噪音测试结果如下：
在2.0R和WRX面世之后斯巴鲁又推出了新一代翼豹的性能版STI。提起十代STI大家都会联想到它的“生死对手”，同样也是去年面世的三菱Lancer EVO 10。但它们两个在外观上走了截然相反的发展路线，翼豹更加的大众化与朴实，而三菱Lancer EVO则走了一条更加犀利嚣张甚至有些超跑风格的路线。究竟谁能走得更长远，还要看消费者买不买帐。
在与新翼豹接触的短短几天时间里让我感觉到了这款十代翼豹与过去的九代车型相比，独树一帜的地方，那就是平民化和低调的性格。从外观到内饰，从内饰到操控，新翼豹给我的印象是变得更加细腻了，或者说斯文比较合适。曾经的冲动和激情，都被这样一股儒雅而不失灵活的气质所取代。
总的来说，新翼豹2.0R的出现体现了斯巴鲁品牌从小众化性能路线向大众化家用路线的转变。实用与性能相结合是斯巴鲁今后的发展方向。但是对于普通的国内消费者来说，23万元左右的售价却没有什么吸引力，要知道仅仅作为家庭用车来衡量的话，市场上还有更多配高价格低廉的车型可供选择。所以新翼豹2.0R虽为了争夺更大市场份额而放弃了身上很多传统的东西，但从目前的情况来看它所面对的消费者还是那些对赛车和斯巴鲁品牌有着浓厚个人感情而又不希望过分张扬的小众群体。
以上是小萍通过对翼豹2.0R Sport性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于翼豹2.0R Sport所有信息希望能帮助到大家。
