今天小萍就给大家分享一篇关于北京现代ELANTRA悦动性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
● 外观——风格大变有点夸张
在ELANTRA悦动的身上你无法找到现款伊兰特的踪影，在这一次的变身行动中，它表现出了绝对的勇气和决心，不论成功与否，都要与过去彻底划清界限。
首先，前脸不再是往日方正造型，变成类似日系车的圆润身形，发动机盖上的压线没有什么变化，而前格栅从梯形变成盾形，采用镀铬装饰。
前大灯是不规则的斜角四边形，仅这一点设计就令新车型完全不同于现款伊兰特的沉稳之风，而变得相当年轻张扬。尾灯造型基本与头灯相同，有着强烈的夸张效果，如果颜色不是红的，你可能会一时之间难以分清这究竟是头灯还是尾灯。这一点是北京现代针对国内这款车型进行了改动，而在韩国本土的车型上尾灯的样子是比较平和的样式。
雾灯带着一丝玲珑，加上挑出的横眉看着很有神。宽阔的下进气格栅，那上窄下宽的鱼嘴形，虽然并不是很宽，但也挺有气势。
与广州车展上的HDC不同，车身侧面多了防擦条。轮毂有三种样式可选，有一种和现款伊兰特基本一样的。
在牌照板上，也有一镀铬装饰条，左右连接两个尾灯，现代的品牌标志向上移至装饰条上面，老款车型的标志则在牌照上的镀铬条下方。而后保险杠两端也分别有了上扬的角度，不再是平直型。
整个尾部设计得很短促，腰线上升，较窄的车窗，车顶呈圆弧形，直接延长成C柱，似乎有意融入了一些跑车元素，以增强运动感。但是由于车身较高，尾部车窗边线向上提升显得后轮上面部分变宽，配上尺寸不大的轮毂，令车身后侧显得有一点厚重压抑。
厂家资料介绍说有三种轮毂样式可选，但是在现场只看到有上面两种，尺寸均为205/55 R16。
如果只是从审美角度看，ELANTRA悦动更能取悦年轻人，圆润的前脸、张扬的大灯，飞斜的C柱等等，甚至是，它的名字。
● 内饰——全新而中庸的设计
ELANTRA悦动在内饰的风格上也发生了翻天覆地的变化，色调依然以深色为主，但设计却完全不同。
方向盘为三幅式，左右各有较大面积的金属银色装饰。高配版车型上是真皮方向盘，并有多功能键，可以调节音量和频道等，而低配版则不是真皮也不带多功能键，两边的金属色装饰显得过大，有点秃秃的。
仪表盘依然是保留了黑底白刻度的样式，但是中间的表盘设计成小的筒形，可以看出刻意制造运动感的意思，这一点应该是在本土改造的，同韩国版的新伊兰特不同。
最为奇怪的是，仪表盘最右侧的油表旁边显得很空，是因为没有水温表，在试驾后的座谈中，编辑就这个现象提出疑问，厂方的解释是，确实没有水温表，但是有超过一定温度的报警，说是因为水温表的利用率不高。这个解释是过于牵强了，对于北方城市来说，清晨冷车启动以及初段行驶的速度，水温表是一项参考数据，而这项常规配置的“失踪”，我们对此只能用一个词来评价，就是减配。
不过值得一提的是，在高配的ELANTRA悦动上有语音提示功能，包括车速、安全带未系等，这个功能虽然有时候烦人，但还是比较不错的。
CD机碟仓口下面有“MP3”字样，说明兼容了MP3的文件格式，同时下面电源旁边有“AUX”的插孔，这样的设计还是很符合年轻人的需求的。
空调调节按键在银色面板上，与方向盘上的银色装饰搭配，提亮车内色调并增加了金属质感，在高配版车型上带有一个不小的显示屏，空调的风量、风向、温度等信息均在上面显示，很直观。而低配版车型空调控制为旋扭式，也没有显示屏。
灰色与米色的搭配并没有什么新鲜感，是比较常规的选择。在1.6手动低配版上为浅灰色内饰，厂家称，ELANTRA悦动为用户提供了多种个性化内饰选择，用户可以自由选择深色或浅色内饰，同时装饰面板也有“金属”和“桃木”两种材质选择。
● 空间座椅——空间升级、座椅欠舒适
ELANTRA悦动的车身尺寸进行了全面升级，为4542mm、1775mm、1485mm，轴距为2650mm，这个尺寸可以说在紧凑型车里是相当有优势的，现款伊兰特的长宽高则分别4525mm/1725mm/1425mm，轴跑为2610mm，提升幅度较大。
从机场出来坐上车，发现车内空间确实因此而获得了很大的提升。前面司机身高175左右，驾驶姿势也比较放松，而后排乘客的腿部还是有很大的余地，十分随意。
但是，全面来看待也会发现其中一些问题，就是由于过份强调腿部空间，ELANTRA悦动的后排座椅厚实度不够，同时角度设计得太过平直，短时间乘坐还不觉得异样，但是时间一长就会觉得不舒服和辛苦。
另外，前排座椅形状设计得不是很科学，过于后仰的造型对于一般男性来说问题不大，但是女性驾驶时就很难找到适合自己的位置，为了保证视线需将座椅调高，这时膝盖前部就会有点顶，如果此时往后移动一点，座椅高度又会向下降一点。为了找到一个比较合适的姿势，费了半天的力气，最后也不是很理想
车内的储物空间比较丰富，一些小的设计很细致体贴，比如车门内板的储物格有倾斜的放饮料瓶的位置，正副驾驶座位中间也有两个专门置放饮料瓶的地方。
遮阳板的化妆镜盖上有弯曲的缝隙，可以在上面插些卡片，很聪明实用的设计。
当然，也有被忽略的不尽人意的地方，比如正驾驶位的遮阳板上没有化妆镜，副驾驶虽然有化妆镜但却没有安装照明灯，手套箱开启时没有阻尼，直接就掉下来了。在试驾后的座谈时，厂方对这个问题的解释是，正驾驶位的化妆镜应该是标配，因为这批试驾车还不是最后的量产车，因此上面可能存在一些小的问题，这就让人释然了。
尺寸加大了，行李厢容积也慷慨升级，达到475升，装载容量与这个级别一般的车型相比都可以绝对胜出了。
1.6车型搭载的是调较升级的α-1.6L发动机，使用了CVVT连续可变气门正时技术，最大功率为112马力/6000rpm，最大扭矩145N·m/4500rpm，而1.8车型上并没有采用同样的技术，也就说和现款伊兰特的1.8发动机没有什么变化，β-1.8L发动机说是经过重新调校的，但是参数上并没有体现，最大输出功率96Kw(130马力)/6000rpm，最大扭矩161N·m/4500rpm。厂方解释说1.8L发动机如果加上这个技术就会使价格偏高，消费者可能不会接受，而1.6L发动机使用这项技术一是为了改善低转速扭矩，二是为了提高燃油经济性云云。
发动机运转非常平顺，无论是怠速时还是正常行驶时，表现得都很安静，只有深踩油门时才会发出很不狂野的低吼声。高速时噪音的主要来源是风噪，其次是胎噪以及来自车底和路面的噪音。风噪过大的原因应该是密封效果不理想，如果长时间处在那种声音的折磨下也很令人抓狂。在座谈会上，编辑也将这个问题进行了反馈，厂方人员解释说这部分试驾车型因还不是最终最产车，可能会存在一些小的问题，相信在量产车型上这个问题能够得到改善。
驾驶的1.6手动挡车型在起步时的提速反应有点弱，1挡和2挡加深油门踏板力度，只有转速表直线飙升，而车速没有相应的跟上，发动机调教明显偏向中高转速，中后段加速反应反而比前段灵敏，这里面也可能有变速箱齿比设定的因素。而且低速扭矩输出不理想对于双顶置凸轮轴每缸4气门的发动机来说也是相对普遍的问题。
而正常驾驶情况下，发动机之所以表现得很安静一方面是由于运转得较为平顺，另一方面是因为转速相对较低，即使使用4挡达到时速100公里时转速也只有2000多一点点，如果是5挡则不到2000转。从发动机参数来看，1.6车型的最大功率还不错，但扭矩峰值不高而且输出转速不低，这大概是为了一种平衡吧。而且，这种较高时速下保持偏低转速的现象很可能是由减小主减速比的设定来实现的，理论上讲主减速比设定低一点燃油经济性会更好一点，不过就会出现低转速时扭矩偏低提速较弱的现象了，所谓有得有失吧。
另外，手动挡和自动挡车型均配备了新的变速器，手动挡挡位行程短，入挡平顺，没有生涩感，倒车挡和1挡在同一个位置，需要用手指提起挡把上的圆环然后向1挡方向推入，这个设计跟北京现代雅绅特车型上一样，对于没用过的人来说可能需要一点时间来适应。
方向盘很轻盈，提供给驾驶者的信息也还比较准确，有一定的路感，但是中高速时轻打方向会有发飘的感觉，感觉还是不扎实，当然对于韩系车来说这算是正常的。车辆从动力、传动到底盘、悬挂乃至车轮参数设定是一整套的匹配工作，ELANTRA悦动的表现和车型本身的档次与定位相当，处于一般的水准。试驾路线在厦门市市内，环岛路是一马平川的直路，因此没什么机会体验弯道的性能。
ELANTRA悦动出于新的平台，和现款伊兰特除了发动机外，存在很少的产品延续性。毕竟老伊兰特在国内市场已经拥有相当大的保有量，零配件的成本也相对较低，当编辑问及使用新底盘和新变速箱是否会影响该款车型上市后的保养与维修价格时，厂方的一位产品负责人称不会受到影响，因为还有很大一部分的配件是通用的。
ELANTRA悦动后悬挂不是现款伊兰特的双连杆式，而是使用了减震器与弹簧分离式的拖曳臂半独立悬挂，在产品说明会说厂方人员一再提到其假想敌——一汽丰田的卡罗拉，确实，卡罗拉采用的也是拖曳臂式后悬挂。
拖曳臂式后悬挂的好处是，结构简单、成本低并节省空间，承载能力好，缺点当然也是很明显的，比如舒适性不够好，还有一点是这种后悬挂结构中起导向作用的纵臂，其纵向弯曲刚度和横向扭转刚度对轮胎定位参数变化特性影响较大，因此也会对车辆的侧向安全性和操控稳定性发生影响。前面提到速度快打方向有车身不稳的感觉，也可能有这个原因。在行驶中，路面细小的震动可以基本过滤掉，过缓坡时就会“忽悠”你一下，而经过坑坎一类的路面时，反应就比较生硬，有明显的震荡。
以上是小萍通过对北京现代ELANTRA悦动性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于北京现代ELANTRA悦动所有信息希望能帮助到大家。
