今天小萍就给大家分享一篇关于宝马Z4 Coupe性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
前脸当然还是老样子,目光如炬,尤其是大灯下面那一道转向灯,更是点睛之笔,现在7系的“眉毛”式转向灯好像也是源于Z4。从正面看整个前脸都很圆滑,但锋利的切割线从保险杠开始向后延伸,打破了平静。
车身侧面腰线被另一道线条打断,形成独特的“Z”字,这是Z4的纹身。车身侧面的转向灯也是Z4的经典设计之一,BMW给它镶上了蓝天白云徽章。车门的曲面营造出玄妙的光影效果,腰部紧收,而后轮拱却向外突出,就像一匹良驹,拥有健硕的肌肉。无论从那个角度看,Z4都是见棱见角,但又都不缺乏曲线美。
且不说性能如何,单是凭外型Z4就已经足够诱人了。对于大多数买跑车的人来说,外型够不够抢眼,能否吸引路人的关注是一条重要的评判标准。Z4在这一点上已经获得了足够的资格,因为它实在是太惹眼了,当它出现在后视镜中,谁都会忍不住多看两眼。
第一眼看到Z4的内饰,心中的火焰立刻就被点燃。黑色的内饰基调配上红色的真皮座椅,中控台上再辅以铝制装饰面板,彻头彻尾的运动装扮。不过上车的姿势显然不怎么优雅,需要弓下腰,不然撞到低矮的门框,岂不很丢人,要是敞篷版的可能就没有这种烦恼了。
看着眼前印有M标志的方向盘,会误以为自己坐在一部Z4 M中,但这个代表宝马顶级动力的标志,在这里只能带来视觉上的愉悦,并不能让这部Z4有什么实质性的改变。粗壮的方向盘握感极佳,两侧带有拨片换挡,不过不同于其他品牌左减右加的方式,Z4的两个换挡拨片都能完成加减挡操作,向内侧提拉是升挡,向下按是降挡。
再花点时间鼓捣一下Z4里面的各种功能吧,因为真的很有限,耽误不了多长时间。中控面板上除了空调和音响系统,再找不着其他按钮了。就连空调按钮都是简单到极致,只有三个大旋钮。放入CD,Z4的音响还是很震撼的,在座椅靠背后面就是大尺寸的低音单元,既然空间有限,干脆就都用来享受吧;何况驾驶着一部跑车,总要放些有激情的节拍才配得上。
转动钥匙(Z4还没使用启动按钮),排气管发出低沉有力的声音。3.0升发动机开始工作,对于Z4的心脏,我们并不陌生,在530Li和330i上面搭载的都是这台直列6缸发动机。经过不同的调校后拥有265马力和315N•m的动力(BMW官网竟然把发动机数据搞错了,写成258马力,300N•m)负责推动Z4绰绰有余。
宝马Z4 3.0si实测噪音表
怠速
54.7分贝
60km/h
70.6分贝
80km/h
71.7分贝
120km/h
72.8分贝
备注:声音小于50分贝,属于安静,适合睡眠;50~75分贝可以正常交谈;75分贝以上变得嘈杂,影响交谈
用D挡在马路上行驶,动力随叫随到,但出现的并不突兀,可以悠然的驾驶。如果将挡位拨到S挡,油门响应会异常灵敏,转速时刻保持在4000转上下,轻点油门车身就会像前窜。
在挡杆旁边还有运动模式“Sport”按钮,Sport模式和S挡还有所不同,不仅油门响应积极,换挡时间也会缩短,并且转向助力也会减弱,转向更加直接。
不过让Z4在北京拥堵的路况下缓慢的挪移实在太憋屈了,狭窄的视野让人驾驶时必须多加小心,265马力的动力也无处释放,人难受,车也难受。干脆远离拥堵的城市,去山里吧。
进入山谷中,Z4终于可以尽情驰骋了,不用担心连续的上坡,这对Z4来说很轻松;也不用担心蹩脚的弯道,因为后驱车的天性让它勇于征服弯道。不过不要以为有DSC系统就万事无忧了,首先宝马的DSC系统的设置并不是很积极,它会允许车尾有一些轻微的打滑;鲁莽的高速杀入弯道,车身会用转向不足来警告你所犯的错误。正确的做法是在弯道之前降下速度,在车头对准弯心时缓慢的踩下油门踏板,在感到车尾轻微的摆动时只要看准方向,适当的修正方向盘,剩下的事情DSC系统会帮你处理。
Z4的本事还不止如此,按一下中控台下面的DTC键,打开动态牵引力控制,在低速时保证动力更有效的施加到地面,而在高速时允许后轮有一定的打滑现象,现在你可以更充分的享受一下后驱车的乐趣,同时DSC系统还在保护着你。长按DTC键2秒,DSC会完全关闭,如果你对自己有足够的信心,那就去漂移吧。
在性能测试中,Z4的表现让人喜忧参半。从0~100km/h的加速成绩6.9秒,这还算在意料之中,但时速100公里到停止的刹车距离竟用了42米多,其中原因更多的要归咎于磨损过度的轮胎。
◆ 宝马Z4 Coupe 3.0si测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 13:10 Date 10/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s)加速测试:
0-60 03.6
0-100 06.9
◆ Braking results 刹车测试:
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60-0 02.0 15.0
100-0 03.2 42.8
◆ 金港赛道静态起跑单圈圈速
1分27秒71
虽然Z4不乏乐趣,但相应的也要为此付出一些代价。经宝马悉心调校的悬挂显然不是为了让你上下班用的,拉得很紧的转向机构对道路的颠簸过于敏感,以至高速行驶时经过不平坦的路面,方向也会随之摇摆,不仅是Z4有这种情况,就连X5也不例外,只是Z4将其变本加厉。所以即便是无所事事的在城里闲逛,也一定要双手紧握方向盘,否则突如其来的莫名的转向会吓你一跳。再有,Z4的后悬挂也很直接,即使经过很小的沟坎,车尾也会随之摆动一下。
开着Z4穿过闹市、奔走于山林又在赛道挥洒激情后,我发现它是一部让人既爱又恨的性情跑车。前卫激进的造型永远都是目光的焦点,但也摆脱不了太过张扬的嫌疑;它的驾驶乐趣让人欲罢不能,但也让人一刻都不得轻松;
以上是小萍通过对宝马Z4 Coupe性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于宝马Z4 Coupe所有信息希望能帮助到大家。