今天小萍就给大家分享一篇关于RIO千里马1.6手豪性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
RIO千里马外观上一改老款千里马的80年代车型风格，而变得更加时尚、现代、动感。尺寸上也都全面超越后者，其中长度多出175mm，宽度多了75mm，高度多出70mm，更大的尺寸不仅提高了空间实用性，也在视觉效果上提升了不少大气的感觉。
作为千里马车型，RIO和老款相比在外观改变上非常彻底，简直完全变了个样。仔细观察一下，就会发现RIO的前后部都是向外倾斜的，这样的尾部设计并不多见，个人感觉还是挺漂亮的。就视觉比例而言，RIO虽然没有矮车身那样天生拥有良好的舒展性，但对于年轻人来说“短小精悍”才是王道。
前脸上没有特别的创意设计，会让人联想到其它车型……而尾部的造型比较出彩，除了前面提到过的外倾式设计，尾灯的造型也很独具匠心，“对眼儿”效果显得非常可爱，应该会受到女孩子们的喜爱。
RIO的侧面线条简约，饱满的轮眉很有运动气质，与之搭配的是一款5辐式15吋的轮毂(1.6升车型才会配有此尺寸的轮毂)，这也将运动一面体现的更加到位，造型方面值得表扬。
别看尾部短小，后备箱的空间却不会那么“寒酸”，390升容积作为日常使用应该是没有任何问题的，但如果你想放个滑雪板那就必须牺牲一个后排名额，通过座椅的4/6分就便可以将此搞定。看!这不就行了。
欣赏完外观，我依然习惯性的观察内门板的造型、做工与材质选用。门上的拉手儿首先吸引了我，镂空式设计在小型车中比较少见，很有点德系车的风格。实际使用中，这个造型和内凹式相比更加顺手，位置感也不错，所以开、关门一点也不费劲，门板的材质选用比较生硬，塑料感也比较强。
再看看中控台，怎么看怎么觉得眼熟，原来RIO千里马的中控台和雅绅特的大部分造型都极为相似，尽管这样，我们还是要发掘一下它的不同之处。首先，方向盘的造型最为抢眼，三辐式设计为内饰增添了些许运动气息，并拥有上下调节功能。
方向盘粗细比较适中;喇叭造型设计独特，凸起的线条正好可以提高使用手感，非常不错!我们的测试车由于是1.6手动豪华型，所以该车没有配备多功能方向盘，实在有些可惜，编辑一直认为这个功能做为标配可以更好的提升RIO千里马的档次。
其次，仪表盘的设计也是值得表扬的，简洁的两个大圆形表盘内各套有一个小表盘，数字与功能区分明确;大表盘内还有竖条纹暗花儿，设计很有心意!整个背景灯均采用了暖色调，橘黄色的背光以及红色指针的搭配非常漂亮!功能显示也比较丰富，行车电脑可以显示室外温度、总里程、本次里程和未来行驶里程(即从目前到进站加油之内的行驶里程)。我们发现这套显示屏中的安全带指示灯不会长时间提醒，也就是说在车辆启动后，如果驾驶员没有系安全带，指示灯只会闪烁数下然后会自动熄灭，出于安全方面考虑，这个设计不好。
中控台上，音响与空调系统造型都比较圆润，视觉效果不错。先听效果CD效果怎么样，虽然只配有4个扬声器，但效果还是可以的，通过机头的音质调节，足以应付日常的耳际需要，这套CD音响系统可以播放MP3格式的音频文件，控制起来比较简单，细节方面也是很周到的，CD-IN指示灯将会提醒您碟仓中是否有盘，另外，这套系统不是CD优先，也就是说当您在收听FM时，想将CD放入仓内稍后再听，音响系统则不会切断FM播放而转入CD模式。
在音响下方有一个细长的缝隙，那是放卡片的位置，比较实用，如果有张加油卡搁在这里是再好不过的了;空调系统方面，三个控制旋钮阻尼和手感都不错，脚部送风明显。
总的来说，RIO千里马的内饰风格和做工都还不错，符合年轻人的口味，但材料的使用上还是出现了小型车的通病——塑料感太强，没有明显档次感，在这个方面还是有一定的提升空间。而配置上，4门电动窗、电动后视镜、电动天窗和带有MP3播放功能的音响系统都比较实用，但缺少多功能方向盘确实很可惜。
在方向盘下方设有一大一小的储物槽，放点票据或零钱很方便;而中控台上，除了放卡面的空间外，其它空间都处于空调系统的下方，点烟器边的储物槽开口和深度都不大，放个手机实在有些勉强，而这个位置在顶级版中则是耳机和车载免提系统的插口;在这之下，我们还发现一个托盘，为什么这么叫?那是因为这个储物空间很浅，开口也比较大，储物比较方便且使用。
在车内，我们发现前后共有两小一大共三个杯架，前面两个杯架方鲜橙多之类的饮料瓶子比较合适，而后排的开口很大的杯架在开始时，我们都疑惑它的用途，放碗装方便面应该很合适，要不就保温桶?再要不就大鲜橙多!呵呵……总之有大有小就方便多了。
在这个大杯架中，有个“杯垫”，本以为它单纯是为了增大摩擦才放上去的，但拿起之后发现它原来还是个“机关”，因为下面是空的，原来这里是用来调节手刹松紧的。
论内部空间，RIO千里马没有给我们太深的印象，前排空间方面，驾驶座椅设计有上下调节，分别有两个调节旋钮控制座垫的前、后部分。说实话，我认为这对儿高低调节旋钮用起来不是很顺手，关上门，手边的位置就很小了，要想上下再旋转实在比较费劲。
先看看前排，驾驶位置上感觉偏高，视野到是很不错;座椅的腰部支撑也很到位，坐上去挺舒服的，说完好的就要讲讲不足之处了，身高1米75左右的编辑坐在里面腿部空间在得到满足下，头部空间却感觉有点“吃紧”，头发可以清楚的碰到车顶，这还是将座椅调到最低的位置，再换个1米8的编辑试试，结果感觉更加明显，所以我们认为头部空间不好!而上下调节旋钮，此时也成了“摆设”。
副驾驶位置有没有配备上下调节功能也不重要了，不过感觉座椅相比驾驶位置稍微低一点。腿部空间由于受到手抽箱与中控台之间造型的影响，腿部无法拥有良好的横向舒展性，会感觉比较局促，很不舒服，连打开手套箱腿都没地方放，前排空间整体表现令人失望!
后排座椅靠背看上去稍显平直，实际坐姿和感受不会受到太多的影响;腿部空间方面在通过两位编辑分别体验之后，只是感觉够用!膝部空量基本在一拳左右，头部空间仍然不太令人满意，如果再高一点的乘客一定会出现头碰车顶的情况。
RIO千里马搭载的是一台1.6L双顶置凸轮轴16V发动机，具有CVVT(Continue Variable Valve Timing)技术，也就是连续可变气门正时结构，这项技术强调根据发动机的工作状况做出连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。例如怠速状态下，此时发动机出于低速小负荷运转，这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以保持稳定燃烧状态;而当发动机低速大负荷运转时，例如起步或加速，此时进气门打开时间将会提前，以增大气门重叠角来获得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时，如跑高速，也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶)，CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。
这台发动机也用于伊兰特与赛拉图车型中，动力上，相比老款千里马的1.6L发动机有了明显的提升。RIO千里马的最大功率为82.4kW/6000rpm，最大扭矩为145N·m/4500rpm，同时，112马力也在同级别车中非常突出，毕竟这些数据是从紧凑型车“移植”到一款小型车上去的，所以在动力方面，RIO千里马的确有着非常吸引人的卖点。
在启动发动机的一刹那，“沙沙”的声音实在不能与“高档”这个词联系上。进入怠速状态下，发动机的噪音还是比较小的，接下来挂挡起步……RIO千里马的挡位属于清晰的那种，行程也不算太长，加上吸入感明显，因此换挡非常轻松。
RIO千里马的倒挡设计摆脱了“规矩”的直推式，而采用了像赛欧那样的上提式解锁入挡模式，在挡把的下方有一个环型开关，需要将其提起并推入1挡位置才可进入倒挡，这也是避免误操作的设计。不过个人认为比较麻烦，还不如来得直接一点好。在几天的接触中，有几次都出现了入挡不准的情况，比较郁闷。
该车的离合器行程很长，接合点又靠上，所以下面的空量很大，如果遇到堵车情况，脚很容易疲劳，毕竟老绷着劲儿会很不舒服。而对于新手来说，这样的设计不容易熄火。
油门踏板力回馈不大，只有习惯了还不会出现突然间的轰大油;刹车踏板则与之相反，脚感稍好，最直接的感觉就是“踩上就有”，基本没有什么空量，这个从高位刹车灯上就可以看出来，另外，前段刹车还是偏软，而稍微给点力，刹车会感觉比较有劲，这也是不够线性的表现。
驾驶着RIO穿梭在城市中，完全可以跟上其它车的脚步;中低扭发力明显也增加了驾驶者的信心;坐在车内，如果不开音乐，车速在60公里/小时左右，风噪和路噪都不会很大，转速超过3000或急加速时，发动机噪音就开始变得明显。
在经过限速路段的减速带时，悬挂开始变得“敏感”，在摩擦力不同的路面反馈比较清晰，路感在同级别车中算是不错的;通过碎石路面时，颠簸的震动更为明显，但是出于舒适性的调教，很多感觉还是被过滤掉了。方向盘对手部的传递感不清楚，基本属于没感觉，不过对于一款非运动型为主题的小型车来说，我们也不应该要求过与苛刻。
总的来说，RIO千里马还是以舒适性为初衷所设计的，偏硬的悬挂只不过增加了些许的运动感，驾驶它会有种很“整”的感觉，接下来在测试当中，RIO又有何亮点或缺陷?我们一起来看看吧!
绕桩测试中，RIO千里马较硬的悬挂使车身没有表现出夸张的侧倾，侧向支撑性还不错，尾部也比较踏实，总体表现好像是很好，但此时，RIO却暴露出了一个严重的问题，那就是它所使用的这套韩泰“肉馅”胎，为什么这么说?
仔细看一下，这套轮胎的胎纹非常碎，材质又很硬，所以在绕桩测试中，抓地力明显不足，甚至出现了4轮同时向外测打滑的现象，漂移可不是这么玩的。最夸张的是，当车在极限状态下，车轮在侧滑时竟然没有什么“响胎”的声音!使操控感也同时变得模糊。如果换套合适的轮胎加上较硬的悬挂，RIO千里马在绕桩的控制上将会比较稳定。
我们没有想到，1.6L的RIO千里马可以在0～100公里的加速测试中跑出10.048的成绩，看来这台CVVT发动机的确没有令人失望，不过又是这套轮胎再次进行干扰，使得成绩不稳定，轮胎一旦温度上升，抓地力渐强，加速成绩也会随之变好，几次测试后，最好的成绩就是目前的10.048秒。
而在100～0公里制动测试中，由于此次测试的是RIO千里马1.6豪华车型，所以该车配备了4轮碟刹系统，这也是我们对它最终成绩抱有很大希望的主要原因，最终43.41米的成绩不算特别优秀，不过也算是合格产品了。
● 一款很有特点的小型车，价格没有优势
几天下来，我们对RIO千里马已经有了很深的了解，同时，对它的各项表现都给予最终的判定与成绩。应该说，RIO千里马还是给大家带来了不少的惊喜。作为最新上市的小型车，RIO千里马有着自己独特的个性，你不会感觉它太过秀气或是不上档次，中规中矩的表现也许是“红”下去最简单的理由。
它舒适又富有一定的运动特性，它时尚但又想方设法更贴近老百姓的传统需求，这些都是它的优点;而不足之处也是很明显的，轮胎的选用实在不尽如人意，建议厂商更换性能更好的型号，这样用户才能买着更放心，用着更安心。
RIO千里马伶俐的外表，轻松的驾驶感觉很适合女孩子购买。目前，该车拥有两种排量的6款车型可供选择，售价最低为7.18万。而说到价格，该车一直备受争议，的确，在目前小型车市场中，10万以上的车型开始慢慢降价，而RIO顶配版则达到了11.88万，这在如今价格走低的大环境中存在一定难度。售后方面，东风悦达起亚打出了变速箱、发动机5年10万公里的质保期限，看来打质量大旗也不失一种上策，有句老话萝卜白菜，各有所爱用在这里在合适不过了。希望RIO千里马的未来前景一片光明!
以上是小萍通过对RIO千里马1.6手豪性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于RIO千里马1.6手豪所有信息希望能帮助到大家。
