今天小萍就给大家分享一篇关于新旗云1.3舒适型性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
现在这款旗云的外形比过去顺溜不少(旧款型的线条比例总让人觉得不太协调)，尾灯的造型有些呆板，虽然为两厢半的掀背设计，但外观还是符合国人对于传统轿车的定义的，而且漆面的质量还不错，金属光泽明显，漆面比较细腻、均匀;同色的保险杠和侧面的防擦条质量也不错。
仔细观看还是会发现些问题，各部件钣金的精细度一般，接缝并不均匀，但如果在总装上下点功夫的话问题应该可以解决一些。内饰方面也同样出现了部件结合处给人的感觉较松散的问题。
『零件整体手感还不错，细节之处有待提高』
内饰的整体风格比较清新;中控台的做工较往代产品有较大的提升;整体来看并挑不出来什么明显的瑕疵。
在仔细观察每一个部件的时候你会发现，虽然所使用的材质并不高档，但单个塑料件的做工都还不错，也没有多余的毛边，这说明奇瑞在模具上所下的工夫，给人的感觉比较细致。
『各部件按钮的阻尼很不均匀』
但是在使用的过程中你就会发现，各个按钮的阻尼并不均匀，有的比较松散;有的比较紧，看来还有很大的提升空间。其中大灯开关组合的设计很独特，还算比较顺手。
在配置方面，作为5万元级别的紧凑型车，带遥控的中控锁;四门电动门窗;方向盘高度可调;并且有ABS+EBD，从这些方面来看还是比较丰富的。但是很可惜，旗云1.3并没有提供气囊，并且音响方面还是卡座机加两个喇叭，基本等于没有。还有备胎也只给了一个小小的窄窄的轮胎。
由于采用掀背的设计，后备箱开口很大，非常方便，并且座椅可以4/6比例分折，全部放到后行李箱空间可以达到1360升，躺两个人都不成问题。
作为紧凑型车，前排空间很充裕，座椅有些偏软，而且支撑性不好，头枕虽然可调但是阻尼过轻，当头部向后靠的时候头枕就会回到原位。而后排方面还是不错的，座椅舒适、腿部和头部空间也还不错，长时间乘坐并不会感觉很累。
接下来，点火着车，该体验一下这款发动机了;这款1.3排量的发动机在代速时的噪音偏大，在行驶的时候并感觉不到明显的发力点，还算比较平顺，但是一到了3000以后发动机的噪音就能迫使你加挡了。而且1～2挡时收油门时发动机制动太过强烈，会有唑车的感觉。发动机给人的初步印象并不是太好，感觉不够精细，有金属声，但几天的测试下来油耗的表现还是让人比较满意的。
当你真正开起它的时候，会感觉这款车还算是比较好上手的车型。离合器行程稍长，但比较容易上手，对于新手来说难度较低。在高转速情况下抬离合闯挡比较严重。
在国产车中旗云1.3的挡位入位还算比较清晰，但是档位的行程也过长，这样会导致驾驶员为了不探身去换挡，只能把座椅向前调节，同时油门踏板的位置有些偏高，导致右脚经常会绷着劲，长时间驾驶会很容易疲劳，所以座椅并不太容易调节到理想的坐姿。
『虽然行程不短!但是入位还算清晰，从测试表上可以证实』
方向盘的手感不太好，并且路感不强，转向的时候虽然不属于灵敏的类型且略有滞后，但是转向比较均匀、线性，这一点还是非常不错的，也符合旗云本身的定位。
在接下来性能测试的时候还是让人能感觉到国产车的一些不足。从参数上来看，1342cc的排量、83马力、114N·m的扭矩，再加上1吨的车重表现应该还不错，但是0-100公里加速测试只取得了15.9秒的成绩，并不是很理想。从测试仪的图表分析来看，这款变速箱的齿比设计影响了加速的发挥，二挡的齿比偏大导致转速提升较慢，但给人感觉动力的输出比较直接。
而刹车成绩也不理想，在紧急制动的过程中会感觉到车身的抖动，这一点在图表中就能够表现出来，并且ABS介入时没有明显的冲击感，比较温柔，踏板有些偏软。47.56米的刹车距离得在<汽车之家刹车排行榜>上垫底了。
通过这次的测试发现，在动力性方面奇瑞旗云1.3并没有什么亮点，但是在其它方面;比如底盘、悬挂的表现;内饰的模具和做工还是让我们感到欣慰，相比以往的产品进步明显，也让人看到了自主品牌的希望。
以上是小萍通过对新旗云1.3舒适型性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于新旗云1.3舒适型所有信息希望能帮助到大家。
