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评测:嘉年华运动版动力及性能怎么样是否值得入手

2020-06-24 17:20:07   来源:
导读 今天小萍就给大家分享一篇关于嘉年华运动版性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数

今天小萍就给大家分享一篇关于嘉年华运动版性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

嘉年华运动版的外形和福克斯运动版的主打颜色一样,采用了惹眼的大红色。当我们第一次接触这款嘉年华时就感觉它好像储存了大量的热情等待我们去释放。仔细观察了一圈,感觉嘉年华运动版比普通版更有型,从前脸就可以看出来,黑色灯腔内暗藏着一大一小的头灯,好像孩童们大眼睛般有神的注视着前方,和福克斯如出一辙的是嘉年华的前脸也采用了“X”造型设计,但和前者相比整体感觉还是有些“老龄化”。

尾部同样存在这个问题,过于多边的设计有些缺乏时尚感,唯一可以“提靓”的扰流板还没有翼形,这样的套件只能起到装饰作用,对车身是提供不了足够下压力的。侧面平坦的腰线给人无力的感觉,所以看上去显得有些轻浮发飘,不够稳重,过宽的五辐条轮毂也缺乏足够的运动感,总体来说这款嘉年华的外形比较中庸,除了红黑搭配略有运动感之外,其他地方让你印象不深。

打开车门的刹那,听到门锁开启的声音就感觉到嘉年华运动版的密封性还不错,当然这是针对小型车而言。车内门板上很明显的“C型”拉手设计很特别,在这个造型的最前端则是电动窗控制按钮,对这套按键我们不是很满意,过平、过于紧凑而且还过于靠前,对于操作起来并不是很方便。

内饰方面,嘉年华运动版使用的颜色与外观呼应还不错,也同样采用了黑红色搭配,加上部分仿碳纤维材料缀使得内饰整体运动风格比较强,无论前排还是后排整体感觉运动的比较彻底。由于内饰还是采用了原有造型设计,所以整体看上去不太协调,好像有些刻意营造运动气息的意思。

坐在驾驶座椅上首先吸引我的就是那三辐式方向盘,手感和尺寸都很不错,使我一下子就有了驾驭它的冲动,这时,手不由自主的就放到了挡把儿上,修长的握把做工精细,挡位数字深刻在一块电镀装饰物上,这也给内饰添加了一丝硬朗感觉。也许是因为对运动型轿车的初衷而考虑,车内不便放太多的东西,所以中控台上并没有设计太多人性化的储物空间,像太阳镜、钱包之类的杂物只能另想其处了。

中控台面版同样采用了仿碳纤维材料,感觉材质还可以,该车的音响系统音质出色,低音效果非常好!让你误以为后备箱内还装有一台小功率低音炮,同时该机头还支持MP3播放功能。不足的是音响系统的控制键都偏小,上手不算太容易,控制起来也相对复杂。

嘉年华运动版还有一个非常让人觉得有“乐趣”的地方--方向盘正下方不是高低调节拉手,而是发动机舱的开启控制。这让我们在行驶中差点出现了安全隐患。我们本想调节方向盘高低时候,误启动了发动机盖,当时编辑还算敏感,感觉到了车身一震,否则的话,带着开启的发动机盖上路的话,后果不堪设想!对此设计,我们深表不解……

总体来说,内饰方面嘉年华体现出了运动型轿车的特征。做工方面略微让人不太令人满意,如空调的出风口、电动窗按钮等等,并且塑料感很强,这点会给人留下粗糙、生硬的感觉。配置方面嘉年华运动版还拥有倒车雷达,这也算是为数不多的亮点。

作为一款小型车,嘉年华运动版的内部空间绝对是值得称道的!前排座椅就算乘坐的是一名1.8米身高的乘客,后排位置也同时可以拥有充足的腿部空间。1634mm的横向宽度也注定了嘉年华运动版只能是个四座车,后排空间实在坐不了3个人。

前排副驾驶的空间使用更是让人比较惊讶!当把前排座椅放在最前端时,留给后排的空间就可以用奢侈来形容了!也许这在其它车型中算是对前排乘客的“虐待”,但是嘉年华则不会,即使座椅调至最前端,你的腿部仍然会有富裕的空间.这全部得力于中控台的造型设计!作为嘉年华引以为豪的特点,位于副驾驶前方的储物箱设计成向内凹型,多余的空间部分正好留给了前排乘客,此设计非常合理,甚至推荐其它车型效仿。

嘉年华运动版的座椅包裹性不错,对腰部和臀部的支撑感也做的很到位,很符合人的身材比例。针织的座椅质感不错,因此,对嘉年华的内部空间和舒适性上还是很令人满意的。

起初见到测试车时对该车并没有报太大的期望,感觉1.6排量的车型只要在动力上够用就可以了,这也使我们抱着一颗平常心看待嘉年华运动版,但是当我真正驾驭它上路时,这样的想法很快就改变了。

炎热的夏天在开着空调时,完全不会感觉到动力上的不足,充沛的动力使它在瞬间加速的感觉非常明显,想要超车完全不在话下。但感觉离合点比较靠上,这个对于初学者来说比较有利,因为这样可以更好的避免熄火,但对于喜欢开快车的朋友来说,这点就不太有利了,过高的离合点会耽误你较多的换档、加速时间。

此次试驾的嘉年华运动版采用了1.6L单顶置凸轮轴(SOHC)8V发动机,这款发动机更偏重中低扭矩发力,在2000~4000rpm时其动力输出绝对是同级车中最强的,加速有力,收放自如。在2500rpm时它可以爆发135N·m峰值扭矩,最大功率68kW将在5300rpm时体现出来。嘉年华的悬挂方面我们自然不必担心,在过弯时可以提供足够的支撑力,毕竟出色底盘调校是福特的强项。

加速方面,1.6L嘉年华运动版的0~100km加速测试为11.738秒,这个成绩多少令我们有些失望,因为通过这两天的接触,嘉年华这款车给我们的感觉就是动力充沛,尤其是开始时带来的惊喜感让我们对它拥有更高的期望。

而在制动测试中,该车在100~0km的成绩仅为42.65米,这个成绩还是非常满意的。有了出色的制动性能和不错的动力,整体表现均衡的嘉年华绝对有实力在同级别车型中能够占有相当高的地位

以上是小萍通过对嘉年华运动版性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于嘉年华运动版所有信息希望能帮助到大家。

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