今天小萍就给大家分享一篇关于标致新307性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
新307的外形没什么改变，走在大街上你不会一眼看出它和旧版307有什么区别。值得一提的是，当初饱受批评的307尾厢造型，现在也得到了大家的认可。不仅仅是看习惯了的原因，620升超大的尾厢空间，让实用性压倒了审美观点。
新标致307 2.0的黑色内饰正好迎合了25～35岁追求个性和时尚用户的心理，配合浪漫的外形，使得新标致307成功的扼杀了不少朋友的钱包厚度。因为我们都是年轻人的原因，编辑部的全体同事都对新307的内饰表示好感，也许等我们到了40岁就更喜欢桃木风格内饰了吧?呵呵……
这黑色的内饰不仅仅就是个样子货，做工和用料都不错，符合这个档次的定位。绝对属于“第二眼也很美”的那种美女风格。内饰接缝比较均匀，材质柔软且不反光。唯独就是黑色内饰让车内保洁成了难题，任何灰尘和脚印都会在内饰上留下清晰痕迹，随车带一块擦车抹布是一个很明智的做法。
法国车系的车方向盘感觉都不错，新307的磨砂方向盘更是提供非常好的手感，除了尺寸有些略大之外其他近乎完美。
● 总线系统升级最大亮点
“芯”指的是CMS(Canlogic Multiplex System)智能多路协控技术，它为新307带来了两点显著的改进。首先数据传输速度得以提高，达到500KB/s，是普通车型的两倍。其次，由于使用统一的传输协议和总线控制，最大程度上减少了车上的线束。一般车辆上使用的电线长度达2公里以上，而新307将这个数字减少到了几百米。不仅降低了成本和车重，还让车辆的维修得以简化。CMS技术的应用就好比是人的大脑和神经都得到了强化，行动更加敏锐了，自然会令车辆在舒适、智能、安全、操控等方面得以提升。
得益于CMS技术，新307能够提供丰富的信息，还能进行个性化设置
概念是枯燥的，我们关心的重点还在实际应用。进入车内，最直观的感受就是中控台上方的综合显示屏提供的信息丰富了。不单可以观察时间、日期、温度、油耗等基本内容，更主要的是车辆警示功能完善了。包括提醒信息、常见故障、保养指示等都会在第一时间显示到屏幕上。体现出新307在智能和安全方面的进步。
例如全力刹车中，307的双闪会自动亮起，等你再次行进之后双闪会自动熄灭;在倒车中，音响音量会自动减弱以防你听不到雷达的提示。总线系统把各个单独的传感器连成了一体，让你处于一个时刻被监控的车中，大大省心了。
6CD+8扬声器并且支持MP3功能，新标致307的配置的音响系统虽然称不上多高档，但是比同级对手领先一个档次。面板操作没有什么暗藏玄机，按钮简单易懂，上手难度较低。
● 横向、头部空间极为充足;前排航空座椅非常棒
航空座椅形式的前座给了前排乘员非常棒的驾乘体验，标致非常有特色的双独立座椅扶手把一个轿车的前座做出了“商务舱”的感觉，椅面的包裹性非常出色，材质柔软。如果10分是满分的话，前排座椅我给9分，那一分扣在那里了?扣在只有手动调节这项上了，略微遗憾……
后排座椅新307继承了307系列椅背比较直挺的姿势，长时间乘坐可能导致身体比较僵，还好空间方面没有任何问题!宽大有如MPV一样的后排会让你有比较大的自主空间。
新307的新发动机和凯旋的发动机一样都是EW10A，这款非常强调高转速的VVT发动机在日常驾驶中需要稍微凶狠一点对待，它才会有出色的表现，什么是凶狠对待?那就是你得舍得踩油门，3000转之前的EW10A是非常低调的，以至于低调的让你会疑问这是2.0发动机么?过了3000转之后它才暴露本身的凶狠特性，结合标致发动机那独特抖动感觉，整车感觉一下从睡狮变成了猎豹。
同样，高转发动机也存在一个问题：因为本身发动机并不是强调低扭的，所以新307的变速箱齿比必须设计的偏重低扭发力，以用来平衡高转发动机的特性，产生比较平衡的动力输出。这样设计带来的问题就是升档过快，转速轻易就突破4000了，需要升档，这点并不符合人的驾驶观念。不是说这样的发动机/变速箱组合不好，而是国人接受起来比较困难，需要大量的正确信息引导才行，否则“动力弱”的帽子就会无情的扣在新307头上。
新307的挡位非常精准，入挡感觉已经有了一些德国车的吸入式感觉，唯一缺憾就是挡位行程长，这点从测试图表中能有所体现。过长的挡位影响了大概0.3秒左右的加速成绩，如果挡位行程能有所优化的话，标致新307的理论加速最好成绩应该在10.1秒左右，而不是现在的10.8秒。
测试图可看出换挡相当精准，离合结合点比较清晰，唯独就是挡位行程长，小幅度影响成绩。
● 操控出色、转向精准;悬挂、轮胎非常遗憾
新307保留了307系列的极为精准的转向系统和操控感，在不是纯极限状态下的后轮随动技术还是对操控很有帮助的(极限状态下的后轮随动操控感，我们在206测试中有非常详细的讲解，如果需要参考可见206测试文章)，配合手感上佳的方向盘，新307的驾驶感觉是非常让人沉迷的。
为什么说悬挂和轮胎遗憾呢，比老款更软的悬挂和一直采用的65扁平率轮胎，使得新307的弯道侧倾非常明显，并且能明显的感觉到悬挂和轮胎被大幅度压缩的感觉，丧失了一些极限性能的操控性。
通过刹车测试可以看到，NCT5轮胎的摩擦力没有问题，刹车中由于悬挂和轮胎胎壁较厚的原因，重心被完全抛到了前面。就算EBD系统介入的再明显，后轮也对全力刹车起不到太多辅助作用，几乎所有重量都压在前面的两条NCT5上了，45.8米的成绩自然会不太理想。
以上是小萍通过对标致新307性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于标致新307所有信息希望能帮助到大家。
