捷豹需要本垒打，它可能会将销售缓慢的XE和XF合并成一个单独的模型，以用于围栏。该公司正在考虑更换其最小的两款轿车的几种方法，而桌上的一个选择就是用紧凑的掀背车填补他们将要创造的空白，这将使Jaguar成为从未有过的细分市场。
尚无官方消息，而且美洲虎仍不排除开发每种车型的直接后继者，但英国杂志《汽车报》了解到至少有两种选择正在评估中。朱利安·汤姆森，公司设计的老板，建议他们点可能是由城市型舱盖，将伸展约177英寸从保险杠到保险杠，这个数字将弹射入由主导的段充满奥迪A3，宝马1系和梅赛德斯·奔驰A级。它将吸引新的客户进入公司的全球展示厅。
汤姆森(Thomson)刊物说：“我很想做更小型的汽车，感觉时机似乎恰到好处。捷豹需要一种能够吸引年轻买家以及更多女性的全球性产品。”尽管在纸面上很简单，但是在现实生活中要实现它要困难得多。“这是一个艰难的行业。您需要大量的人才，这意味着要有大工厂，要有一个大组织才能出售它们。但这绝对是我希望我们成为的领域。”
捷豹需要找到一种经济高效的方法来构建模型。从头开始开发架构是一种可能，尽管对于财务基础充其量是不稳定的公司而言，这是一个昂贵的选择。如果它具有足够的灵活性来支撑一辆小型汽车，它可以使用其新的MLA平台，或者可以要求宝马(通过几个正在进行的合作伙伴关系与宝马联系)使用上述1所述的前轮驱动UKL架构。
原始报告没有提到的一点是，尽管A3的掀背车在欧洲表现良好，但在美国却显得平淡无奇。这就是为什么奥迪，宝马和梅赛德斯-奔驰都向喜欢欧洲三厢轿车的美国买家添加了后备箱，以使其具有欧洲风味。捷豹可能需要做同样的事情，这意味着它将用掀背车变成轿车来代替两辆轿车，或者最终会放弃在世界上最大的汽车市场之一中的数千辆销量，这是违反直觉的。
Autocar提出的另一种可能性是，将紧凑型轿车称为XE(如图)和XF，以生态为重点。它可以使用轻度混合动力和插电式混合动力技术，但不会产生电动版本，因为它将降落在对成本敏感的领域，并且电池技术仍然昂贵。这种方法在美国将很有效，因为尚未命名的模型将是三厢式轿车，但这反过来对每年在欧洲购买紧凑型掀背车的80万驾车者没有吸引力。
从这个角度来看，捷豹有点腌制。它没有评论XE和XF的未来发展，因此我们需要等到官方细节出现后才能更好地了解如何替换这些模型。
下一步是什么?
捷豹目前的工作重点是定于2020年年底前正式亮相的下一代XJ。它将与电动动力总成一起使用，尽管现在判断汽油动力车型是否会为时过早。成为该系列的一部分，但仍将是数十年历史的XJ家族的一员。汤姆森(Thomson)将其描述为比分段弯曲的I-Pace更传统。
