汽车的设计远不止外观。精心执行的设计是整个过程中不可或缺的一部分。新的戈登·默里汽车T50超级跑车就是一个例子，据称它将是有史以来最轻的V12超级跑车，重量仅为980公斤。V12产生650bhp，快速求和显示出每吨663bhp的功率重量比。但这不是业界最具创新精神的思想家之一实现减肥任务的方式。默里说，这是另一种重要的方法：重量对力量。
他的推理是这样的。通过计算功率重量可以发现，T50的V12所产生的每100bhp必须移动150kg的重量。相比之下，对于一辆典型的超级跑车(据默里称，它的平均重量为1460千克)，100马力的速度为210千克，增加了40%。他的减肥理念很有道理，可以更清楚地看到动力总成必须完成的工作。从最早的概念开始就值得考虑重量，而不是设计汽车并在事后添加轻巧的功能和材料。
普通的超级跑车需要额外的300bhp功率来匹配T50的重量和功率关系，这将导致恶性循环，增加重量，成本和复杂性(更大，更重的制动器，更大的车轮和轮胎，更重的底盘元素)，而不是良性的减少所有三个圆圈。
由于坚持不懈地致力于减轻重量，T50的全碳纤维硬壳式全车身车身重量为150kg，驾驶员座椅为7kg，两侧的两个乘客座椅各为3kg。这三个座位的重量都是13公斤。该GMA-考斯沃斯 V12的重量适度180千克，60KG比威猛轻宝马S70 / V12 2中的迈凯轮F1，但功能更强大。
GMA团队每周举行一次“重量观察者”会议，关注直到最后螺母，螺栓和垫圈的组件重量，而不是去处理那些总是比他们需要的重的通用物品，即使只是通过每两克。这让人想起费迪南德· 皮赫(FerdinandPiëch)和传奇的超轻质保时捷908/2跑车所采用的方法，其中一些螺栓由钛制成，加工至所需的确切长度，并在中心钻出以节省所有的重量。 。
尽管T50比臭名昭著的908/2坚固得多，但减轻重量的方法同样谨慎。进行了详尽的详细计算，以确定900个螺栓各自所需的力和长度和直径。
为什么这么重要?但是，聪明的工程师可能会凭借聪明的底盘设计，先进的转向技术以及更大的动力和扭矩来掩饰汽车的重量(如今的大多数汽车都比其祖先更重)，更轻的汽车将始终具有动态的优越性，灵活性和更多优势。以任何速度驾驶都很有趣。
