传奇的保时捷工程师汉斯·梅兹格(Hans Mezger)享年90岁。
Mezger于1929年出生在保时捷家乡斯图加特附近的一个小村庄。从现在的斯图加特大学毕业后，他避免了在第二次世界大战结束前被德国军队征召入伍，于1956年开始为公司工作。二。他要到1993年才退休。
梅格(Mezger)于1960年参加了保时捷的第一个一级方程式计划。不久，他开发了901风冷平六缸发动机，为第一代911提供动力，并告知所有911发动机的设计，直到水冷996。 1965年，他被任命为“赛车设计”负责人，最终他的任务是赢得勒芒大赛的冠军。
结果就是917 –梅斯格(Mezger)负责其“总体建设”，也是Flat-12的首席建筑师，该工厂将继续为涡轮增压Can-Am汽车生产超过1,000bhp的功率。
1974年，梅斯格(Mezger)开始在911上安装鼓风机，这极大地推动了涡轮增压。Can-Am 917s和911 RSR影响了不断前进的911 Turbo，这反过来又带来了涡轮增压平顶六缸发动机，将为935、956和962提供动力，并为保时捷赢得了许多次比赛。
当保时捷车迷谈论“ Mezger发动机”时，他们通常指的是为996和997年代的911 GT3，GT2和Turbo开发的水冷扁平六缸发动机。尽管这些汽车是梅斯(Mezger)退役数年后才问世的，但这款发动机的起源可以追溯到他赢得比赛的70年代六十年代战车。史诗997 GT3 RS 4.0是使用该引擎的最后一辆911。
尽管如此，梅兹格说，他最引以为傲的项目是为八十年代的迈凯轮一级方程式车队开发的1.5升涡轮增压V6保时捷。它赢得了25场比赛，两次冠军赛和三个冠军赛(一次是1984年的尼克·劳达，一次是在85和86年的阿兰·普罗斯特)。
保时捷研发和赛车运动老板迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)说：“我们感谢汉斯·梅格(Hans Mezger)出色的工程成就，他为赛车运动，尤其是保时捷所做的成就。他对我们系列跑车的创新将永远被人们遗忘。”
