底特律—多家汽车制造商报告称,由于当地开始放宽对大流行性疾病的零售限制,5月份美国销售强劲反弹,这使美国制造业内部先前的说法得到了信任,即当客户返回展厅时,库存需要增加。
现代汽车5月份在美国的整体销售额下降了13%,但明显好于Cox Automotive预测的33%的行业下降。现代汽车指出零售额增长了5%。奢侈品子公司Genesis的销量下降了31%,符合行业预期。两者均较四月数字显着反弹。
与四月份一样,现代紧凑型途胜跨界车的销售仍然保持强劲,而新的Palisade三排车(去年五月尚未发售)的新销售帮助提振了该品牌的业绩。
丰田汽车表示,5月美国整体销量下降了约26%,但零售需求在2019年5月反弹至86%,超出了公司的预期。发言人说,从四月到五月,零售额几乎翻了一番。
在过去的两年中一直努力寻找自己的立足点的马自达,在五月份反弹到仅下降了1%,这在很大程度上要归功于阵容中增加了新的CX-30跨界车。除了Miata和CX-9以外,其他所有机型的销量都有所下降。
尽管并非所有汽车制造商都报告了4月份的月度销量,但那些确实表明自2008年和2009年全球经济衰退开始以来最严重的跌幅。
通用汽车发言人吉恩·凯恩说,美国第一大汽车制造商通用汽车表示,它将继续在美国大部分工厂生产车辆,以满足不断增长的客户需求,而不是从6月29日开始进行传统的两周夏季停产。
他说:“我们的份额一直在增加,我们希望能够将这一势头传递到大流行的另一端。”
福特汽车公司在美国的八家组装厂中,有一半已将停工期缩短至一周。其他人则将休息时间转移到今年晚些时候。
国内汽车制造商在5月初表示担心库存可能太少而无法满足反弹的需求,尤其是在涉及全尺寸卡车等热门车型时。这与2019年末形成鲜明对比,当时产量正面临超过需求的威胁,库存激增。
密歇根大学的消费者调查紧随汽车行业之后,显示在5月份接受调查的受访者中,有64%表示现在是购买汽车的好时机。这比4月份的57%有所增加,是12月份以来的最高水平。那些说时间不佳或未来不确定的人从前一个月的38%跌至28%。