相比保时捷保守的205mph时速，其他奇特的机器具有更高的最高速度。一些轻量级，高下压力的特殊装置产生更大的侧偏力。但是，在我们无法预测的道路上，点对点地，我相信，新款911 Turbo S唯一可以使用的是另一款911 TurboS。
一直以来，这一直是911 Turbo的角色，尽管直到1990年代中期，当保时捷在配方中增加了前驱动轴时，该模型才成为如今用于安全性下轮以及加速速度的代名词。现在，这辆992代汽车提高了其产品线，并为其前身引入的后轮转向系统增加了主动式防倾杆，交错的车轮和更全面的主动式气动装置。
新款Turbo S的宽度也比以前更宽-911标准如此惊人，与常规911 Carrera(其自身具有异常弯曲的车身)相比，其在后轴的道路上向后扩展的距离为48mm。自适应减震器，扭矩矢量控制和碳陶瓷制动器完善了这个技术上的滚动要塞，我们的汽车还可选配低10毫米的运动型悬架。
至于保时捷塞进紧凑发动机舱的东西，自从911系列在2016年开始涡轮增压以来，您可能会想知道实际的Turbo如何与众不同。乍一看规格表，或者坦率地说，脚踝弯曲，就能找到答案。
魏斯阿赫(Weissach)的工程师从卡雷拉(Carrera)那里取了3.0升平六缸车，刻成3.7升，并在对称可变几何涡轮上装配了大比例的涡轮。还有一个新的进气系统，它不仅从典型的排气口吸入空气，而且现在还从复式机翼底部的冲压空气式进气口吸入空气。
结果是比常规的Carrera更加碳酸，但同时更加蓬松和强劲。加上6750rpm时641bhp和仅2500rpm时590lb ft的强大配对。比起旧型号，将Turbo S的速度提升到每小时124英里已经足够了，这听起来似乎并不多，但在汽车上相当于从Usain Bolt的100m时间中节省了0.5秒。
