当我们站在一场由大流行引发的全球深度衰退的风口浪尖上时，很难想象如果您想在不久的将来购买新车，则需要迅速采取行动，两者都必须走在前列。排长队，打败几乎不可避免的价格上涨。但是，那是现实情况。
尽管政府尚未取消全国范围的封锁限制，但它最近通过确认经销商可以遵守在线法规的前提下，可以在线销售新车并交付新车，从而激发了汽车市场的活力。
严格来说，这不是什么新闻：从来没有要求制造商停止在线销售，而一些零售商却让少数员工休假来做同样的事情。如果这对您的角色至关重要，则锁定规则允许差旅工作。
即便如此，大多数汽车行业(包括几乎所有特许经销商)都认为，阻止Covid-19传播的必要使他们出售汽车的愿望黯然失色。
但是，政府关于参与规则的声明的重要性不容小under。据我们的消息来源称，这激起了汽车网站和姊妹名称“什么车?”的流量，而且经销商在几个小时内就忙着将员工带离休假。
这些经销商急于做出安排，既交付已购买但在停工前尚未回收的汽车，又重建长期保持业务所需的订单管道。
同时，欧洲汽车工业开始恢复生产。例如，阿斯顿·马丁(Aston Martin)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)都宣布了计划在未来几天和几周内重新开放部分英国工厂。
一旦新车再次下线，更广泛的行业就必须恢复工作，营销，销售等等，以确保这些新车能够迅速找到新房，而不是在田野和停车场贬值。
至少在短期到中期，英国也应该有很多买家。这要归功于PCP金融交易的主导地位，以及其定期续签周期-其中许多周期已扩展到涵盖行业停工。
加上其他潜在客户积压的需求积压，最初的需求应该很强劲;最近的一项调查发现，whatcar.com的五分之一的游客计划在锁定期结束后的一个月内购买汽车。
这给制造商带来了挑战，制造商由于社会差异和其他新的健康与安全规则而不得不调整以降低生产率。
根据我们的消息来源，减少的产量意味着工厂订单汽车危机前的典型等待时间为12周，现在大约为26周。
如果是这样，那么许多购买者可能会看到库存中有哪些新型号或几乎新型号可以立即收集。尽管许多制造商从他们几乎新的计划中获利可观，但他们最终还是通过出售生产线中新鲜的闪亮新金属而metal壮成长。
因此，预计最初供应将不足以供求，目前制造商和零售商为获得收入而转移汽车以换取收入的绝望不会持续很长时间。
因此，人们普遍认为，以前可以商量的折扣将迅速减少，遭受重创的制造商和卖方将寻求通过提高利润率(至少直到结余转移之前)来弥补部分亏损的贸易年度。
