大众汽车集团的设计主管克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)在在线会议上与汽车和驾驶员分享了大众汽车的数字设计过程。
Bischoff说，即使转向计算机，黏土模型仍然是新车创建的重要组成部分。
他指出，创建ID电动汽车家族是他职业生涯中最大的挑战，而且该汽车制造商目前正在为这座城市开发小型电动汽车。
在过去的十年中，汽车设计的数字化一直在加速。现成的软件与企业级应用程序相结合，使设计元素可以在几天甚至几小时内完成，而这些工作可能要花费数周的时间。大众汽车集团的设计负责人克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)最近展示了大众汽车如何从数字草图到最终设计，以及这对汽车制造商的未来和当前阵容意味着什么。
车辆的初始草图实际上是大众设计师和第三方合作伙伴可能竞相进入最终设计对决的数十个草图之一。从那个部落开始，草图的数量被缩减为3到2，最后是1 —尽管Bischoff确实承认有时设计从3变为1。
从那里开始，在3D环境中对设计进行微调和创建。此时，设计人员开始使用VR头戴式耳机和控制器来构建数字表示形式。他们戴上头戴式耳机，并使用手动控制器可以添加，拆卸和调节车辆的部件。
进行了细化，即使此时该过程几乎是完全数字化的，该车辆最终还是作为粘土模型而栩栩如生。Bischoff说：“我们仍然有黏土模型，而使用数字工具的工作总是以物理模型结束。” 这些模型用于演示和判断设计是否有形。
内部，外部，甚至是最终可用颜色的金属薄片数量都可以在计算机中计算出来，并且可供整个团队进行检查，而不必在同一房间内。像其他所有事物一样，就地避难所的要求影响了汽车的设计。但是，由于已经进行了很多数字化处理，因此其影响要比本来要低得多。
总体而言，即使是大多数设计方面的数字化，从草图到最终的锁定设计，仍然需要花费与计算机渗透过程之前相同的时间。比绍夫说，有时它要短一些，但“汽车变得越来越复杂。这是一个数百万美元或欧元的项目。生产过程，执法和许多法规必须得到满足。”
