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以瓦雷克而命名的硬派豪华SUV 途锐出现在世人面前

2020-04-24 09:51:58   来源:汽车时代网

【编者按】2002年,一台以撒哈拉沙漠中游牧民族图瓦雷克(Tuareg)而命名的硬派豪华SUV——途锐出现在世人面前。十八年间,途锐历经三代衍化,在一次次征途中磨砺出日益锐利的锋芒与所向披靡的实力。如今,第三代途锐将血统优良的MLB Evo纵置发动机模块化平台优势化为内核基因,以轻巧坚韧的前后五连杆悬架设定匠造遒劲身躯,先进的底盘结构成为途锐驰川越岭的“根基”。而在底盘功能上,硬核“铁三角”的相互加持则如同大师锻造出的“满属性顶级套装“,赋予途锐更加强健坚实的机械“体魄”,合力践行不羁信条,突破进击阈值。

硬核“铁三角” 突破进击阈值 途锐技术解析之底盘功能篇

主动式四轮空气悬架:进击之路 从不妥协

众所周知,悬架系统是底盘与车身交流的中枢系统,如果一套悬架行程较低,车辆在公路上的操控性会增强,但当遇到颠簸路面时,车辆的通过性和底盘虑震性会大打折扣。而如果一套悬架行程较高,车辆在非铺装路面的通过性和底盘虑震性虽有所提升,但驾驶者高速攻弯的信心将极大减弱。悬架行程的高低是决定车辆或运动、或舒适的行驶特性的重要因素之一,而空气悬架则使得车辆悬架行程随时调整,令车辆既可在高速行驶时获得硬朗的支撑,又可在颠簸路面上极大程度过滤震动。作为底盘功能“铁三角”的第一条硬核之边,途锐所配备的主动式四轮空气悬架系统可令用户从容应对多种路况环境,快速将车辆调整到适合的悬架行程,配合前后轻质五连杆悬架设定,为用户提供或舒适平稳,或纵情驰骋的驾乘体验,畅领进击之路。

硬核“铁三角” 突破进击阈值 途锐技术解析之底盘功能篇

主动式四轮空气悬架系统支持全地形全天候工作,可将外部温度和气压波动(例如高海拔地区)的影响降到最低。系统提供多达5种高度调节模式,其中包括:正常模式、同步模式(与驾驶模式同步)、越野模式(底盘升高25毫米)、特殊越野模式(底盘升高70毫米)、装载模式(底盘降低40毫米)。更值得一提的是,系统可针对不同路况自动调节,例如在正常模式下,当车速超过120公里/小时且持续30秒以上,空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力,降低重心及改善操控;在使用特殊越野模式,空气悬架升至最高位后,当车速超过25公里/小时,空气悬架将自动降低45毫米,防止重心过高从而影响操控;当轻按后备厢侧面的悬架下降按钮,悬架进入装载模式,后部空气悬架会自动降低40毫米,车辆呈现后倾姿态,行李装载更为便利。途锐配备的主动式四轮空气悬架系统最多可在标准高度之上升高70毫米,降低40毫米,以从容应对多种路况。正因如此,途锐的最大爬坡能力达31度,配合强悍的动力系统,足以征服各类“好汉坡”;车辆最高离地间隙可达258毫米,相当于普通轿车离地间隙的两倍,通过性成倍增强。

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4MOTION®恒时四驱系统:使命必达 全身而退

途锐底盘功能“铁三角”的第二条硬核之边,是大众汽车品牌久负盛名的4MOTION®恒时四驱系统,通过快速锁止车轮打滑,合理分配动力输出等特性迎难而上,洒脱“趣”野。不仅如此,途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构,纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势,可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作,是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时,托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率,可在恶劣环境中长时间使用,令车辆使命必达且全身而退。

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在涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等场景中,外部环境总会令车轮出现打滑和空转。车辆受困时的车轮空转现象相当于连接高压水枪的水管漏水,如不及时堵住渗漏区域,高压水枪无法正常工作。响应迅速的4MOTION®恒时四驱系统可瞬间抑制空转车轮的动力流失,将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上,实现快速脱困。其中,途锐所配备的4MOTION®恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴,在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果;同时,系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴,在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应。

全轮转向系统:灵活操控 游刃有余

征服未知领域,自然不能只靠“猛冲”,唯灵活应变才能真正“智”在必得——全轮转向系统所带来的灵活操控,使其成为途锐底盘功能“铁三角”中当之无愧的第三条硬核之边。当车辆前后车轮均可转向时,车辆的行驶灵活性将大大增强,但这也对车辆底盘的结构、刚性和轻量化程度提出了更高的要求。而途锐所采用的轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设定令全轮转向成为可能。轻量化铝钢悬架结构在保障车辆刚性的同时,进一步减轻悬架重量;轻质五连杆悬架设定令悬架调整角度更多,各向支撑性更佳,提升车辆的动态响应。途锐3.0 TSI 锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机,为后方两个车轮提供电力驱动的转向角,使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力,整车的灵活性得到了质的提升。因此,途锐不仅是一台四轮驱动车型,更是一台四轮转向车型。

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当车速低于37公里/小时,车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角,最大转向角5°,车辆的最小转弯直径仅为11.19米,甚至可与A级的e-Golf车型相媲美(e-Golf车长为4270毫米,途锐3.0 TSI锐智版车长为4878毫米);当在狭窄的路径中转弯或掉头时,车辆可有效减少来回倒车的次数,同时保证车辆在低速路况下拥有更为灵活的操控。当车速高于37公里/小时,车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角,最大转向角同为5°,提升车辆的高速变线能力。若驾驶者在高速上突遇障碍物,重心较高的SUV车型在进行紧急避障时会产生侧倾的风险,而途锐3.0 TSI锐智版则通过全轮转向系统极大提升了车辆在高速行驶时的稳定性,令车内驾乘者的体验更为舒适。同理,在进行日常的快速变线及超车的过程中,车辆也可获得更加平稳的行驶质感。

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作为车辆的核心机械组件之一,先进的底盘结构是途锐,这台硬核机器的“根基”,为车辆的行驶稳定性、操控性和舒适性建立了优良的基础。而由4MOTION®恒时四驱系统、主动式四轮空气悬架与全轮转向系统组成的硬核“铁三角”,则通过协同配合,提升车辆在抓地力、通过性与操控性等方面的性能,令整个底盘系统的机械素质潜力得以全面释放,助力车主解锁更多驾驭可能。基于此,驾驶者可通过途锐3.0 TSI锐智版中控台上的MIB菜单选项,在多达10种驾驶模式(5种公路驾驶模式和5种越野驾驶模式)中,根据需求选择应对当前路况的最佳模式,劲畅“撒野”亦可平稳舒适,冲锋陷阵亦能灵巧自如。

遒劲攻势,强悍气场,从容之姿,皆源自潜藏于车体之内的硬核基因与硬派实力。底盘功能“铁三角”不仅是途锐驰骋天地的技术背书,更是一往无前的坚实后盾。这一切源于机械技术,又在技术中得以升华,唤醒我们对未知的征服渴望,燃起对挑战的进击斗志。

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