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2004年的原始梅赛德斯CLS凭借其时尚的外观吸引了全球买家的想象力。基于E-Class平台，它创造了一个崭新的细分市场-四门轿跑车-此后一直被大量复制。2010年的第二代CLS是在南加州的梅赛德斯高级设计工作室设计的，内部空间更大。新的第三代CLS是将基于当前C级，E级和GLC级模型的Mercedes MRA平台构建的最终模型。
E的开发主管Michael Kelz表示：“除了更时尚的外形之外，新的CLS不同于E-Class平台，其标准配置为空气悬架，并采用了最近改款的S-Class的最新驾驶员辅助系统和远程信息处理系统。” -Class，CLS和GLC-Class模型。新的CLS的阻力系数为0.27，不及E级。它的圆滑外形应归咎于此，因为它的船尾形状和倾斜的后备箱盖不利于清洁后部的气流分离，这是因为钝头E级尾翼。为了弥补这一点，空气动力学专家为CLS创造了一个平坦的底部，在其后部集成了车身底部扩散器，以帮助减少在后轴上的升力。
倾斜的行李箱箱盖还负责18.36立方英尺(520升)的行李箱空间，比E级低1.06立方英尺(30升)。得益于其无框侧窗的齐平安装，以及安装在车门上的侧视镜而不是车门的三角角，新CLS的机舱比E级轿车小得多。这就是普通玻璃杯。买家还将能够在隔音玻璃的方框上打勾，从而使机舱更加安静。在平台周期的后期，新的CLS受益于全新的直列六缸燃气和柴油发动机系列，以及部分48伏电气系统，该系统于今年夏天随改款S级首次亮相。
这里的主要区别是，尽管S级轿车的后备箱有48伏电池，发动机舱中有12伏电池，但CLS可以解决这个问题，这意味着不需要高压软管。高压冷却液系统可在汽车下方行驶至后部，从而节省了空间和重量。虽然前后悬架是基于E级底盘的空气悬架版本，但组件并不完全相同，并且具有唯一的部件号。与E-Class相比，CLS的传统运动设置更为重要。新型CLS的后轨道比E级轿车宽1.5英寸(38毫米)。
这来自于较宽的后轮，采用了混合轮和轮胎尺寸的配置，前轮使用最大轮胎直径245 / 35ZR20，后轮使用275 / 30ZR20。尽管新的内饰在后部的净空高度与以前相同，但前排乘客可以从略低的座椅中受益。机舱的另一个重大变化是五座而非四座配置，这是亚洲市场特别需要的。机舱拥有许多当前梅赛德斯内饰设计的线索，例如12.3英寸的双仪表盘和信息娱乐屏幕，涡轮背光式通风孔以及中控台加热和空调控制装置。
其他市场将有各种各样的四缸和六缸汽油和柴油发动机。照片中的汽车是CLS 450 4Matic，其3.0升直列六缸发动机产生的总功率为367 hp，扭矩为369 lb-ft。得益于集成的启动器/发电机的三级涡轮增压以及电气化的第一级，在4.8秒的时间内达到0-62 mph的速度达到了电子限速155 mph的最高速度时，性能表现异常出色。新的CLS将于明年三月在德国开始销售，美国的销售将从2019年开始。AMG版本-CLS53-将在以后加入该系列，但没有CLS63以便为四门AMG GT腾出空间。
